Obraz Pitana

Zwiększenie dostępności flamandzkich portów morskich i odciążenie sieci drogowej, co jest celem Programu Impuls Żeglugi Śródlądowej, współpracy między Departamentem Mobilności i Robót Publicznych (MOW), Portem Antwerpia-Brugia, Portem Morza Północnego i Lantis. W kontekście tego programu rząd flamandzki pod wpływem flamandzkiej minister Lydii Peeters zatwierdził ostatnio pięć projektów. Projekty te powinny poprawić ofertę intermodalną do iz portów flamandzkich za pośrednictwem nowych wahadłowych korytarzy.

Stymuluj żeglugę śródlądową

Dzięki Programowi Impuls rząd flamandzki (Departament MOW i Lantis), port w Antwerpii-Brugia i port na Morzu Północnym zapewniają tymczasowe wsparcie dla sektora żeglugi śródlądowej. Mówiąc konkretnie, na początku tego roku terminale śródlądowe, operatorzy barek i inne podmioty intermodalne zostały zachęcone poprzez konsultacje rynkowe do opracowania wspólnych projektów („przewozy wahadłowe korytarzowe” i „przewozy wahadłowe terminalowe”) na różnych trasach żeglugowych do i z Port Antwerpia-Brugia. 

Celem jest zwiększenie niezawodności obsługi śródlądowej żeglugi kontenerowej przy nabrzeżach morskich oraz skrócenie czasu oczekiwania w porcie. Ważnym warunkiem wstępnym do tego jest współpraca między terminalami śródlądowymi w głębi lądu. Atrakcyjniejsza oferta żeglugi śródlądowej przyczynia się do przesunięcia modalnego z transportu drogowego na żeglugę śródlądową. Lantis, deweloper Oosterweel Works, jest w pełni zaangażowany w ten środek, który wpisuje się w kampanię „Mniej przeszkód” mającą na celu zmniejszenie korków na obwodnicy Antwerpii.

„W ciągu najbliższych czterech lat program ten będzie uwalniał ponad 2,5 miliona euro rocznie, aby dalej stymulować przesunięcie modalne z transportu drogowego na żeglugę śródlądową, zwiększyć podaż i poprawić niezawodność śródlądowego transportu kontenerowego. Współpraca ta powinna prowadzić do lepszego funkcjonowania zintegrowanego łańcucha logistycznego do iz flamandzkich portów morskich. Dajemy impuls do transportu między naszymi flamandzkimi portami morskimi i terminalami śródlądowymi i zapewniamy firmom wzrost wydajności. Do 2030 roku ambicją jest zwiększenie udziału śródlądowej żeglugi kontenerowej do i z portu w Antwerpii do 42%”.

Wybrane konsorcja nowych autobusów korytarzowych

Zgłosiło się dziewięć konsorcjów projektowych. Ostatecznie wybrano pięć propozycji projektów dotyczących nowych wahadłowców korytarzowych. Przez pierwszy rok partnerzy projektu udostępnili maksymalnie 2.671.959,95 XNUMX XNUMX euro. Uczestniczące terminale ustanowią regularne usługi żeglugi śródlądowej między terminalami morskimi a terminalami śródlądowymi położonymi wzdłuż tego samego korytarza. W ramach każdej współpracy kontenery są pakowane na jednym „korytarzu”, będącym kombinacją pchacza i barki pchającej, na różnych trasach żeglugowych do iz portu Antwerpia-Brugia.

„Ta inicjatywa jest w pełni zgodna z naszym celem, jakim jest poprawa niezawodności i efektywności śródlądowej żeglugi kontenerowej w naszym porcie. Współpracując na ważnych trasach żeglugowych, łączymy wolumeny i osiągamy płynniejszą obsługę w terminalach kontenerowych. Zwiększa to atrakcyjność żeglugi śródlądowej dla transportu kontenerowego”.

„Port Morza Północnego stawia na bardziej zrównoważony i wydajny transport. Już 58% przepływów morskich do i z głębi lądu w Porcie Morza Północnego odbywa się za pośrednictwem żeglugi śródlądowej. Nasza ambicja dalszego zwiększania transportu kontenerów żeglugą śródlądową i realizowania bardziej regularnych połączeń żeglugi śródlądowej poprzez łączenie przepływów towarów i więcej współpracy dobrze pasuje do tego Programu Impulsowej Żeglugi Śródlądowej”.

Zdjęcie powyżej: DigitalWork.be/ Shutterstock.com.

Powiązane artykuły:
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail