Rząd flamandzki rozważa przyszłość Pierścienia wokół Brukseli. Planowana przebudowa Pierścienia wokół Brukseli to zwycięstwo tysięcy osób dojeżdżających codziennie do iz Brukseli. Ponadto planowane interwencje wpływają na jakość życia mieszkańców Peryferii Flamandzkich. Przebudowa pierścienia północnego dobrze wpisuje się w wcześniejsze projekty inwestycyjne we Flandrii.
W końcu bezpłatne pasy autobusowe dla Ringtrambus, przeprojektowane łącznice, autostrady rowerowe, mosty rowerowe i punkty Hoppin były częścią projektu „Praca na Ringu”. „Dzięki tym inwestycjom dotarliśmy do Regionu Stołecznego Brukseli. Dlatego zachęcamy ich do konstruktywnej współpracy już teraz nad tą mobilnością przyszłości” – powiedział flamandzki minister mobilności i robót publicznych. Lidia Peeters.
Mówiąc konkretnie, Ring wokół Brukseli w strefie Zaventem będzie miał strukturę równoległą, w której ruch przelotowy zostanie oddzielony od ruchu lokalnego. W strefie Wemmel, gdzie Ring zajmuje mniej miejsca, optymalizuje się ruch uliczny i zajmuje się łącznicami. Na przykład ruch przecinający jest usuwany z obszarów mieszkalnych i zwracany na Ring. Wybór ten został poprzedzony intensywnym procesem partycypacyjnym z udziałem interesariuszy i lokalnych mieszkańców.
„Dzięki projektowi „Praca na pierścieniu” przygotowujemy pierścień wokół Brukseli na przyszłość. Inwestujemy w lepszy przepływ ruchu, większe bezpieczeństwo ruchu, tereny zielone i połączenia ekologiczne oraz więcej opcji zrównoważonego podróżowania, realizując nowe połączenia transportu publicznego i autostrady rowerowe. Na przykład zapewniamy miliard euro na wysokiej jakości transport publiczny oraz ponad 115 km bezpiecznych i wygodnych basenów rowerowych i autostrad rowerowych, i to przed rozpoczęciem głównych prac”.
Na podstawie projektu De Werkvennootschap opracuje nowy Regionalny Plan Wdrożenia Przestrzennego (GRUP), który obejmie niezbędne warunki zabudowy dla przebudowy północnej części R0 oraz wzmocnienie sieci przestrzeni otwartej.
Projekt „Praca na ringu” zapewnia nam szybsze i bezpieczniejsze przemieszczanie się, ale także to, że nasze towary dotrą na miejsce na czas. To ostatnie ma kluczowe znaczenie dla utrzymania ciągłości łańcucha logistycznego i waloryzacji naszego atutu geograficznego. Nasza lokalizacja w Europie jest jednym z największych atutów gospodarczych Flandrii. Płynny ruch na gospodarczej arterii, takiej jak Ring, ma zatem ogromne znaczenie dla gospodarki, dobrobytu, a tym samym dla dobra każdego Flamandczyka.
zasób dla natury
Dodatkową zaletą jest to, że nowy Ring zajmie mniej miejsca niż Ring dzisiaj, co jest bardzo ważne w zurbanizowanej Flandrii. Dzięki temu projektowi uwolnione zostanie 88 hektarów powierzchni, a wzdłuż, nad i pod R60 powstanie ponad 0 ekologicznych połączeń. Osiem wydrążonych dróg wodnych jest ponownie otwieranych. Ponadto proponuje się dużą liczbę przebudów w celu wzmocnienia sieci otwartej przestrzeni w okolicach R0. Dzięki tysiącom metrów sześciennych dodatkowej pojemności buforowej wody środowisko jest również lepiej chronione w przypadku ulewnych opadów.
„Dzięki tym proponowanym zasadom projektowania podejmujemy szereg ważnych kolejnych kroków w kierunku ostatecznej decyzji” – powiedział minister Peeters. „Po lecie odbędzie się runda konsultacji. Następnie zaangażowane władze – na poziomie lokalnym, prowincjonalnym i regionalnym – mogą udzielić porad dotyczących dotychczasowego procesu, w tym proponowanej alternatywy połączenia”.
Po rundzie konsultacyjnej plan realizacji przestrzennej jest przedkładany rządowi flamandzkiemu w celu tymczasowego przyjęcia. To tymczasowe ustalenie jest powiązane z dochodzeniem publicznym. Wówczas mieszkańcy regionu, organizacje i stowarzyszenia mogą formułować swoje uwagi. Po przeanalizowaniu uwag podczas ankiety publicznej plan realizacji przestrzennej zostaje ostatecznie przyjęty przez rząd flamandzki.
