KNV podkreślało, że transport zbiorowy powinien mieć wyjątkową pozycję.
W miniony poniedziałek Royal Dutch Transport spotkał się z sekretarzem stanu Heijnenem z I&W. Przewodniczący KNV Bertho Eckhardt i dyrektor KNV Carlo Cahn skorzystali z okazji, aby przedstawić Sekretarzowi Stanu opiekę zdrowotną i transport taksówką oraz prywatny transport autobusowy. Poinformowali ją również o roli, jaką KNV odgrywa w transporcie publicznym oraz w rozwoju Mobility as a Service.
W trakcie rozmowy omawiane były bieżące sprawy w oddziałach, takie jak szeroko omawiane braki kierowców oraz nadrzędne tematy, takie jak uczynienie sektorów bardziej zrównoważonymi i „Płacenie według wykorzystania”. Jeśli chodzi o niedobory kierowców, Eckhardt nalegał na szerszą trajektorię uczenia się i pracy. Aby uczynić sektory bardziej zrównoważonymi KNV nalegał harmonizacja przepisów, zwłaszcza w odniesieniu do przyszłych Stref Zerowej Emisji.
Podkreślono, że przedsiębiorcy zrzeszeni pracują jednocześnie w kilku miastach. Jednoznaczna polityka zapewnia przedsiębiorcom lepszy krok w kierunku zerowej emisji, zamiast pracy z mozaiką przepisów. Ponadto w praktyce gmina, która chce to zrobić najszybciej, obecnie dba o politykę państwa, a gminy nie zawsze stawiają realistyczne wymagania.
W odniesieniu do płatności wg Use, bardziej znanej jako opłaty drogowe, KNV podkreślił, że transport zbiorowy powinien mieć wyjątkową pozycję, niezależnie od tego, który system zostanie wybrany. Ponieważ jednym z celów opłat drogowych jest zapobieganie zatorom, formy transportu, które zmniejszają zatory, powinny być zachęcane, a nie utrudniane.
TTO i BCT
Amsterdam planuje zrezygnować ze struktury rozporządzenia w sprawie taksówek/TTO, aby położyć kres nadużyciom. KNV poinformował sekretarza stanu, że w oczach KNV to katastrofalny plan. KNV mówił także o nowym BCT. Głównym przesłaniem było to, że KNV opowiada się za wariantem, w którym przedsiębiorca musi dostarczać dane (online i w czasie rzeczywistym), bez konieczności korzystania z konkretnego urządzenia lub aplikacji.
transport autobusowy
Wreszcie KNV wyjaśnił, że potencjał prywatnego transportu autobusowego nie jest w pełni wykorzystywany, ponieważ brakuje wiedzy o tym sektorze w polityce krajowej i lokalnej. Sektor doskonali cały system mobilności, absorbując przypadkowe problemy transportowe i reagując w godzinach szczytu.
Nie ma jednak polityki stymulującej, tak samo jak niewiele uwagi poświęca się polityce, na przykład w polityce klimatycznej dla międzynarodowych połączeń autobusowych. Mimo to nie jest potrzebna dodatkowa infrastruktura dla połączeń autobusowych, a transport autobusowy ostatecznie będzie bezemisyjny. Dodatkowo, transport pracowniczy autobusem można lepiej stymulować mobilność związaną z pracą. Zapobiega to korzystaniu z samochodu, co zmniejsza zatory i emisje.
Sekretarz stanu
Vivianne Heijnen (1982) jest sekretarzem stanu ds. infrastruktury i gospodarki wodnej (w tym środowiska i transportu publicznego) w rządzie Rutte IV od 10 stycznia 2022 r. Od 2018 r. jest radną w Maastricht, wcześniej przez osiem lat była radną CDA. W latach 2009-2018 była kierownikiem brukselskiego kampusu Uniwersytetu w Maastricht.
