W lipcu i sierpniu Infrabel pracuje nad całkowitym odnowieniem tzw. „oddziału myjni samochodowych”. Ta strategiczna infrastruktura kolejowa jest bramą do wiązek kolejowych Schaerbeek-Forming. Pakiety te są ważne dla wielu pociągów pasażerskich kursujących w godzinach szczytu porannego i wieczornego. Ponadto stocznia ta ułatwi w przyszłości również ruch towarowy w regionie stołecznym Brukseli dzięki budowie korytarza towarowego.
Największe odnowienie przełącznika w ostatnich latach w Brukseli
Oddział Carwash ma zaledwie kilkaset metrów długości, a mimo to trudno nie docenić jego znaczenia. Ta konfiguracja torów jest bramą do wiązek torów firmy Schaerbeek-Forming. Wszystkie pociągi w godzinach szczytu ze Wschodniej i Zachodniej Flandrii oraz Hainaut przyjeżdżają w tych paczkach po porannej godzinie szczytu. Są tam parkowane, czyszczone i konserwowane, aby można je było później ponownie wykorzystać. Bezpieczny i płynny dostęp do tych pakietów jest ważny dla zagwarantowania sprawnej obsługi pociągów.
W związku z tym oddział Carwash zostaje całkowicie odnowiony. W sumie na odgałęzieniu i wokół niego zainstalowano nie mniej niż 22 nowe punkty, które są mocniejsze i łatwiejsze w utrzymaniu niż poprzednie. Stare trzeba było wymienić. Ponadto zostanie odnowionych 16 km kabli sygnalizacyjnych, zainstalowanych zostanie 5 nowych sygnalizatorów, około 40 urządzeń do wykrywania pociągów oraz 10 skrzynek rozdzielczych. Ponadto odnowione zostanie 6 km przewodów napowietrznych. W Brukseli jest to największe odnowienie wymiany w ostatnich latach. W miesiącach letnich w lipcu i sierpniu specjaliści Infrabel pracują nieprzerwanie nad tą strategiczną infrastrukturą. Inwestycja o wartości ponad 10 milionów euro.
W kierunku korytarza towarowego, aby ruch kolejowy w stolicy i wokół niej był płynniejszy
Ale to nie tylko podwórko odnowy. Oddział jest również przeprojektowywany i upraszczany, aby w przyszłości pociągi towarowe mogły po nim przebiegać płynniej. Większość ruchu towarowego (85%) przechodzącego przez Brukselę odbywa się między portem w Antwerpii a Quévy/Erquelinnes/Clabecq/Chatelet (Hainaut), a następnie w kierunku Francji. Reszta biegnie między Zeebrugge i Montzen przez Brukselę i dalej do Niemiec. Schaerbeek jest również często wykorzystywaną trasą objazdową, gdy w innych miejscach belgijskiej sieci kolejowej prowadzone są prace infrastrukturalne. Ważne dla wielu klientów Infrabel.
Ze względów bezpieczeństwa transport towarowy nie jest dozwolony przez tunel kolejowy ruchliwego połączenia Bruksela Północ-Południe. Dla pociągów towarowych kursujących po naszej stolicy istnieją obecnie dwie opcje: wschodnia (L26) i zachodnia obwodnica (L28). Pierwsza opcja nie jest oczywista, ponieważ w ciągu dnia kursuje tu wiele pociągów pasażerskich, co oznacza, że przepustowość ruchu towarowego jest ograniczona. Więc to jest pierwsze wąskie gardło. Dalej na trasie ruchliwa stacja Halle jest również dodatkowym wąskim gardłem, ponieważ tutaj pociągi towarowe muszą przecinać dwie ruchliwe linie pasażerskie, które mijają Quévy i Tournai do Francji.
W przypadku drugiej opcji, przez zachodnią obwodnicę, istnieje kilka wąskich gardeł. Masz pociągi towarowe, które muszą jeździć po wiązce torów, ale tory tam nie są wystarczająco długie, aby mogły przejechać dwa długie pociągi towarowe. Co więcej, jest tam również bardzo tłoczno w godzinach porannego i wieczornego szczytu ze względu na wjazd i wyjazd wielu pociągów w godzinach szczytu. Pociągi towarowe mogą również przejeżdżać bezpośrednio przez stację Schaerbeek-Reizigers, ale tam przecinają ruchliwy ruch pasażerski do iz Leuven, a także pociągi do iz lotniska. Dalej, w pobliżu Anderlechtu (Brussels Klein-Island) przecinają się z linią kolejową Bruksela-Ostenda (L50A), która jest najbardziej ruchliwą linią w kraju.
W swojej propozycji wieloletniego planu inwestycyjnego Infrabel ma ambicję eliminowania jak największej liczby takich wąskich gardeł w swojej sieci. Oddział Carwash jest częścią przyszłego połączenia kolejowego (L26B), które powinno usunąć niektóre z wyżej wymienionych wąskich gardeł w ruchu towarowym w Brukseli. Niektóre odcinki tej linii już tam są, a kiedy wszystko będzie gotowe, a to zależy od inwestycji, które można poczynić, powstanie korytarz, w którym po stolicy będą mogły jeździć pociągi towarowe, w dużej mierze odseparowane od ruchu pasażerskiego. Dobre dla jeszcze bezpieczniejszego, płynniejszego i wydajniejszego ruchu pociągów. To jest przesunięcie modalne. Uatrakcyjnić kolej, aby wybierało ją coraz więcej firm, mówi: Belgijski zarządca kolei.
Zdjęcie powyżej: Bank zdjęć Infrabel.
