Obraz Pitana

Niestety, nie widzimy jeszcze bezemisyjnych statków pełnomorskich, z wyjątkiem szeregu eksperymentów na krótkich trasach. Wymaga to większej innowacyjności i rozwoju. Statki więc na razie nadal emitują różne substancje. To również logiczne, ponieważ silniki statku to twardziele, których potrzeba do wycięcia 90 procent całego sprzętu na całym świecie. Jedną z tych substancji są tlenki azotu, chociaż różni się to w zależności od paliwa i/lub silnika statku. Na przykład podczas spalania skroplonego gazu ziemnego (LNG) statek emituje nie mniej niż 80 procent mniej azotu niż ciężki olej opałowy lub olej napędowy. Jednocześnie LNG jest nadal paliwem kopalnym, co oznacza, że ​​pozostaje w konflikcie z horyzontem zeroemisyjnym. Jednak coraz więcej silników nadaje się do pracy na innych czystszych paliwach.

Armatorzy starają się płynąć tak czysto i wydajnie, jak to tylko możliwe, co również pozwala zaoszczędzić znaczne koszty operacyjne. Również zgodnie z międzynarodowymi przepisami statki muszą być coraz czystsze. Przepisy te są ustalane w drodze negocjacji między państwami członkowskimi Międzynarodowej Organizacji Morskiej. To jest regulator ONZ ds. globalnych spraw morskich w dziedzinie bezpieczeństwa, klimatu i środowiska. Nowe statki zbudowane 1 stycznia 2021 r. lub później muszą spełniać najnowszą normę: co najmniej 70-procentową redukcję emisji azotu w porównaniu z poprzednią generacją silników okrętowych. Statki, które nie spełniają wymogów, nie mają wstępu na Morze Północne, Morze Bałtyckie ani na wody przybrzeżne USA i Kanady.

Dla środowiska życia na terenach portowych coraz więcej inwestuje się w instalację zasilania z lądu. Wiele statków pełnomorskich posiada gniazdko elektryczne i jeśli wtyczka jest dostępna w porcie, nie ma potrzeby uruchamiania silników w celu uzyskania „lżejszego” zapotrzebowania na energię, gdy cumujesz przy nabrzeżu ze statkiem. Uderzającym przykładem jest pierwsze połączenie lądowe, które zostało zbudowane w 2012 roku w Hoek van Holland dla promów Stena Line. Zobacz także elektrownie lądowe w Calandkanaal dla dużych statków roboczych Heerema Marine Contractors. Projekty tego typu powstają poprzez aktywne poszukiwanie współpracy w ramach sieci i na własną odpowiedzialność firm.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail