Rotterdam The Hague Airport (RTHA) grozi przekroczeniem marginesu hałasu w tym roku użytkowania (od 1 listopada 2021 do 31 października 2022), pomimo spadku komercyjnego ruchu lotniczego. Przyczyna tego jest dwojaka, a mianowicie nieprzewidziany wzrost śmigłowca urazowego oraz uporczywy wiatr wschodni.
Podjęte środki przyczyniły się do zmniejszenia liczby ruchów samolotów komercyjnych
Ze względu na ponadprzeciętną częstotliwość wiatrów północnych i wschodnich, w większym stopniu wykorzystano lądowania w kierunku północno-wschodnim. Dotyczy to punktu kontroli hałasu po stronie Schiedam. Lotnisko zrobiło wszystko, co w jego mocy, aby uniknąć przekraczania przestrzeni hałasu. Na przykład RTHA wprowadziła kontrolę pasa startowego w maju i zwróciła się do kontroli ruchu lotniczego w Holandii (LVNL) i użytkowników o przestrzeganie tego, aby zrekompensować ekstremalne wykorzystanie pasa startowego przez wiatry północne i wschodnie. W 2019 i 2020 roku kontrola pasa startowego była wystarczająca, aby zapobiec przekroczeniu. Ponadto zastosowano również inne środki, takie jak zakaz ruchu na dużych lekcjach i wstrzymanie (ponownego) wydawania czasu na start lub lądowanie od 27 lipca.
Doprowadziło to do mniejszego ruchu komercyjnego w 2022 r. w porównaniu z 2019 r. Pod koniec bieżącego roku użytkowania liczba przewozów lotniczych w ruchu komercyjnym na lotnisku w Rotterdamie będzie o około 1.000 przesunięć niższa niż w ostatnim „normalnym” rok użytkowania 2019.
Duży wzrost ruchów śmigłowca urazowego
Pomimo spadku komercyjnego ruchu lotniczego i środków kontroli, nadal istnieje zagrożenie przekroczenia poziomu hałasu. Wynika to z nieprzewidzianego wzrostu liczby karetek powietrznych.
Helikopter urazowy zaczął latać w tym roku znacznie częściej niż prognozuje RTHA (prognozy oparte na realizacji 2019) i był częściej eksploatowany w nocy. Liczba ruchów śmigłowca urazowego wzrosła w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy o 26% w porównaniu z rokiem 2019. W wyniku tzw. ten segment w obliczeniach hałasu wzrósł o 42% w porównaniu do 2019 r. w porównaniu do roku operacyjnego XNUMX.
RTHA popiera znaczenie obecności helikoptera ratunkowego na lotnisku i niezbędną rolę, jaką odgrywa on w regionie, a zatem opowiada się za jak najszybszym podziałem wspólnej przestrzeni hałasu. RTHA nie ma wglądu w prognozy śmigłowca urazowego i nie może kontrolować tego ruchu.
Mogelijke oplosing
Rotterdam Haskie lotnisko zrobiło wszystko, co w jego mocy, aby pozostać w strefie hałasu i będzie nadal dokładać wszelkich starań, aby zapobiec przekroczeniu. Na uwagę zasługuje jednak połączenie wiatru wschodniego ze wzrostem liczby ambulansów lotniczych, zwłaszcza w nocy. Od 2005 r. RTHA opowiada się za oddzieleniem przestrzeni akustycznej od zwykłego ruchu lotniskowego (który może być kontrolowany przez lotnisko) i helikoptera ratunkowego (który może być kontrolowany tylko przez rząd), co zostało zawarte w Memorandum Lotniczym i przygotowane w Ustawa o lotnictwie. Teraz trzeba to zrobić tak szybko, jak to możliwe, ponieważ wtedy komercyjny ruch lotniczy może być odpowiednio utrzymany.
Następne kroki
RTH ubolewa nad tym niefortunnym splotem okoliczności i uciążliwościami, jakich mogą doświadczać lokalni mieszkańcy, i przedyskutuje tę sytuację z odpowiednimi ministerstwami.
