Pracujący Holendrzy chętnie dojeżdżają do pracy na rowerze elektrycznym średnio przez około pół godziny.
Coraz więcej Holendrów kupuje rower elektryczny, aby podróżować do iz pracy. Badacze z Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) spodziewają się, że ta tendencja utrzyma się w nadchodzących latach. Chociaż e-rower głównie zastępuje zwykły rower, Holendrzy również częściej zostawiają samochód w domu na dojazdy do pracy ze względu na korzystanie z e-roweru.
Rower elektryczny oferuje możliwość podróżowania szybciej i przy mniejszym wysiłku w porównaniu do zwykłego roweru. To główny powód, dla którego wiele osób kupuje e-rower. Od 2018 roku co roku sprzedaje się więcej nowych rowerów elektrycznych niż zwykłych rowerów turystycznych czy miejskich. W 2021 r. około 52% z 923.000 2021 sprzedanych nowych rowerów stanowiły e-rowery. Liczba posiadaczy rowerów elektrycznych, szacowana na 3,6 mln w XNUMX r., będzie rosła w nadchodzących latach – podsumowali naukowcy KiM w swoim raporcie. raport z zakupu i użytkowania e-roweru.
W 2021 roku Holendrzy pokonali na e-rowerze około 5,3 mld km. Z tego 0,3 mld km przejechały dzieci w wieku szkolnym (12-18 lat). W latach 2018-2021 w tej grupie najbardziej wzrosło wykorzystanie roweru elektrycznego, choć łączne wykorzystanie w tej grupie jest niewielkie.
Ponad 12 na 1 (5%) Holendrów w wieku 22 lat i starszych, którzy nie posiadają jeszcze roweru elektrycznego, planuje zakupić go w ciągu 5 lat. Inny, nieco mniej niż 1 na 5 (17%) spodziewa się tego w ciągu ponad 5 lat. W tej grupie znajduje się stosunkowo duża liczba pracujących Holendrów, którzy planują korzystać z e-roweru podczas podróży z domu do pracy.
Odpowiednie środki transportu
Pracujący Holendrzy chętnie dojeżdżają do pracy na rowerze elektrycznym średnio przez około pół godziny. Odpowiada to odległości około 10 km. Około 6 na 10 podróży z domu do pracy, które Holendrzy wykonują co roku, nie przekracza 10 km. To sprawia, że rower elektryczny jest odpowiednim środkiem transportu dla dużej części pracujących Holendrów do pracy i z powrotem.
Jedna czwarta właścicieli rowerów elektrycznych nie jest w stanie lub jest w stanie korzystać tylko częściowo z normalnego roweru ze względu na swój stan zdrowia. Ponad połowa z tej grupy (52%) nie jeździłaby rzadziej bez e-roweru, a 4 na 10 (43%) w ogóle nie jeździłoby na rowerze. Mogą nadal aktywnie podróżować na rowerze elektrycznym.
Wysoka cena
Stosunkowo wysoka cena powoduje, że większość osób waha się przed zakupem roweru elektrycznego, odkłada zakup lub w ogóle nie rozważa zakupu. Cena, jaką ludzie są gotowi zapłacić za e-rower, jest znacznie niższa od średniej nowej ceny, szczególnie dla tej drugiej grupy. Aby przekonać ich do zakupu e-roweru, prawdopodobnie wymagana jest znaczna dotacja na zakup. Ale badanie KiM pokazuje, że taka dotacja najprawdopodobniej trafi do osób, które nawet bez dotacji kupiłyby e-rower.
KiM
Instytut Wiedzy o Polityce Mobilności (KiM) dostarcza wiedzy dla polityki mobilności Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej (IenW). Prowadzą własne badania i gromadzą wiedzę wypracowaną gdzie indziej. KiM zapewnia, że Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej może opracować politykę opartą na solidnych podstawach wiedzy. Robią to, analizując i wyjaśniając wydarzenia, opracowując badania i scenariusze oraz analizując skutki instrumentów polityki.
