Szerokość DVDP=

Z Barometru Branżowego BOVAG Autodealers BOVAG wynika, że ​​średni zysk netto na oddział w pierwszej połowie tego roku wyniósł dokładnie 2 proc. W pierwszej połowie 2021 r. dealerzy odnotowali zysk netto na poziomie 1,33 proc. Wzrost wynika głównie z wyższych marż na sprzedaży nowych i używanych samochodów, podczas gdy w warsztacie jest jeszcze dużo pracy do wykonania w zakresie wyników.  

Ze zwrotu z ostatniej pierwszej połowy roku 0,08 procent można nadal przypisać wsparciu NOW w pierwszym kwartale, podczas gdy rok wcześniej było to nadal ponad pół punktu procentowego, a zwrot w tym czasie bez NOW wynosił około 0,8 procent. W wartościach bezwzględnych średni zysk netto na lokalizację wzrósł z ponad 83.000 2021 euro w pierwszych sześciu miesiącach 142.000 r. do ponad XNUMX XNUMX euro w pierwszej połowie tego roku. 

Ze względu na niedobór na rynku i większy udział (droższych) samochodów elektrycznych, średnia cena sprzedaży nowego samochodu wzrosła o ponad 12 procent, a samochodu używanego o ponad jedną piątą. Wyższe marże zaowocowały wynikiem sprzedaży, który był prawie o dwie trzecie wyższy niż rok wcześniej. Zwiększyła się rotacja i zmniejszyły się dni odcinkowe, ale jednocześnie wartość przeciętnego taboru używanego samochodów wzrosła o prawie 26 proc. do ponad 830.000 XNUMX euro.  

Mniej rozliczanych godzin

Magazyn odnotował również crescendo w zakresie wyników finansowych od stycznia do czerwca, tym bardziej, że wzrosły również ceny sprzedaży i marże części oraz zwiększyła się rotacja. Warsztaty pokazały natomiast kilka niepokojących wydarzeń, gdyż całkowita sprzedaż wzrosła tam o 6 proc., ale zyski były wyższe tylko o 3,7 proc. Liczba naliczonych godzin na technika wyniosła 653 w pierwszej połowie roku, w porównaniu do 10 godzin więcej rok wcześniej.

Prognoza na cały 2022 rok to 1.221 godzin rozliczeniowych, w porównaniu do prognozy 1.240 rok temu. Uderzające jest również to, że udział produktywnych EPC w dziale warsztatu (mechanika) zmniejszył się w porównaniu z tak zwanymi „nieproduktywnymi” kolegami, takimi jak konsultanci serwisowi. Według holenderskiej gazety wskaźnik absorpcji, czyli stopień, w jakim usługi posprzedażne pokrywają koszty ogólne, wzrósł z 77,4 do 78,1 procent. organizacja branżowa.

„Widać, że wysokie marże na sprzedaży samochodów i części są wynikiem obecnej sytuacji rynkowej, w której podaż i popyt nie są w równowadze. Nie jest to oczywiście efekt strukturalny, jak byśmy tego chcieli. W warsztacie jednak jeszcze wiele można zyskać pod względem wydajności i produktywności, o czym już wielokrotnie wspominałem. Liczba godzin naliczanych przez technika stale spada i wydaje się, że wokół „prawdziwej” – a zatem płatnej – pracy jest coraz więcej aktywności. Przez samych mechaników, ale także przez inny personel przydzielony do warsztatu, np. doradców serwisowych czy personel kasowy. Co więcej, stawki godzinowe nie rozwijają się tak gwałtownie, jak ceny samochodów i części”.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail