Od 29 września KLM i Transavia udostępniają dane pasażerów, którzy zostali umieszczeni na liście No Fly z powodu niedopuszczalnego zachowania na pokładzie lub na ziemi. Pasażerowie otrzymają pięcioletni zakaz lotów z obydwoma liniami lotniczymi, jeśli źle zachowają się podczas lotu Transavii lub KLM. To sprawia, że KLM i Transavia są pierwszymi liniami lotniczymi na świecie, które wymieniają dane pasażerów na listę zakazanych lotów. Linie lotnicze zwracają się również do polityków i (międzynarodowych) decydentów politycznych o umożliwienie wymiany danych o tych osobach z innymi liniami lotniczymi.
Poprzez rozszerzenie zakazu lotów w Transavii na KLM i odwrotnie, zakres podjętych środków zostanie zwiększony. Pasażer, który leci z biletem KLM lub Transavia i jest umieszczony na „Liście zakazu lotów” ma mniejsze szanse na ponowne zagrożenie bezpieczeństwa lotu drugiej linii lotniczej. Powinno to przyczynić się do zwiększenia bezpieczeństwa lotów. Ponadto środki te mają działanie zapobiegawcze.
„Podjęcie tego środka jest pilne. Bezpieczeństwo na pokładzie ma najwyższy priorytet. Konsekwencje niewłaściwego zachowania pasażerów są poważne; ma to duży wpływ na naszych pasażerów i naszych pracowników. Niedopuszczalna jest żadna forma przemocy fizycznej wobec naszej załogi lub współpasażerów. Ponadto powoduje opóźnienia, co jest bardzo irytujące dla pasażerów i oznacza wysokie koszty dla linii lotniczych”.
„Opowiadamy się za naszych ludzi, a także za naszych pasażerów, a bezpieczeństwo na pokładzie jest zawsze najważniejsze. Jeżeli na pokładzie znajdują się osoby, które zachowują się w sposób niedopuszczalny, na tak małej przestrzeni powstaje bardzo groźna sytuacja. Niezależnie od tego, czy chodzi o przemoc fizyczną, czy udostępnianie zdjęć zawierających groźby za pośrednictwem, na przykład, Airdropa. Widzimy to częściej, ostatnio podczas lotu do Chorwacji. To, co można nazwać „żartem”, powoduje wielkie niepokoje wśród pasażerów, w tym dzieci. A takie zachowanie jest również nie do przyjęcia dla naszej własnej załogi. Brak możliwości latania przez pięć lat zarówno z Transavią, jak i KLM jest silnym sygnałem i oddaje sprawiedliwość niebezpiecznej sytuacji spowodowanej przez takiego pasażera”.
Raporty wzrostu niedopuszczalne zachowanie
Niedopuszczalne zachowanie na pokładzie jest coraz większym problemem. W czasach korony rosła liczba doniesień o takim zachowaniu na pokładzie. W KLM występuje średnio 5 raportów miesięcznie o niedopuszczalnym zachowaniu, w wyniku którego pasażerom zakazuje się lotów, w Transavii jest to średnio raz w miesiącu. Chociaż liczba zgłoszeń spadła po koronie, linie lotnicze ponownie odnotowują wzrost. To zachowanie na dużej wysokości ma duży wpływ zarówno na pasażerów, jak i załogę na pokładzie samolotu.
Skomplikowane regulacje
KLM i Transavia musiały intensywnie zbadać, w jaki sposób czarne listy mogą być dzielone między sobą we właściwy sposób. Proces ten trwał długo, ponieważ linie lotnicze, mimo że należą do tej samej grupy, napotykały na skomplikowane i czasami niejasne przepisy. Niemniej jednak obu liniom lotniczym udało się dostosować zasady i procesy w taki sposób, aby możliwe było udostępnianie tych danych, przy jednoczesnym poszanowaniu wszystkich obowiązujących przepisów dotyczących prywatności. Dzięki tym środkom podjęto pierwszy krok w kierunku udostępniania danych z „list zakazanych lotów”. Wyzwanie polega teraz na tym, jak można to zrobić dalej w Holandii, a być może także w Europie.
Wezwanie do polityki i władz
Ze względu na rosnącą liczbę incydentów oraz ich wagę i wpływ, Transavia i KLM opowiadają się za zbadaniem, czy linie lotnicze mogą udostępniać sobie nawzajem więcej danych w celu promowania bezpieczeństwa lotów. W związku z tym przede wszystkim wzywają polityków i władze do stworzenia większej liczby (legalnych) opcji dla linii lotniczych, aby mogły one wymieniać informacje o „listach zakazu lotów”, przynajmniej w granicach państw.
W dłuższej perspektywie należy dążyć do międzynarodowych regulacji i harmonizacji. W końcu problemy związane z niedopuszczalnym zachowaniem pasażerów wykraczają poza granice linii lotniczych i państw i mają ogromne znaczenie dla dalszej poprawy bezpieczeństwa lotniczego. Jednak według raportu w wielu krajach przepisy albo nie istnieją, albo są tak rozdrobnione, że dzielenie się informacjami, które mogą promować bezpieczeństwo lotów, nie jest w ogóle możliwe. KLM.
Zdjęcie powyżej: Andre Muller/ Shutterstock.com.
