Oferta pracodawcy znacznie przewyższa ofertę z różnych innych układów zbiorowych.
Stowarzyszenie Przedsiębiorców Transportu Autobusowego Holandia jest zdumione odrzuceniem ostatecznej oferty układu zbiorowego pracy i zapowiedzianym strajkiem FNV Toer i CNV Vakmensen. Pracodawcy zaoferowali ponad 15% podwyżki w ciągu dwóch lat. W pierwszym roku pracodawcy oferowali 7%, aw drugim 3%. Zniesienie rozporządzenia 5/6 w 2024 r. przyniosłoby również kierowcom średnio 5%.
„To naprawdę doskonała oferta. Z ofertą idziemy dalej niż inne układy zbiorowe, które są obecnie zawierane w innych sektorach i oferujemy coś więcej niż inflację bazową. Reprezentują oni łącznie mniej niż 12% pracowników tego sektora, a ponadto tylko część związkowców głosowała nad ostateczną ofertą.Wtedy bardzo źle, że kilkuset związkowców storpedowało uzasadnioną podwyżkę płac dla wszystkich 4000 pracowników.
Firmy autokarowe często nie były w stanie prowadzić w ostatnich latach koronowych. Średnia utrata obrotów podczas koronowania wynosiła około 70%. Część utraconych obrotów została amortyzowana przez rządowe środki wsparcia, ale nie w całości. Wojna na Ukrainie spowodowała gwałtowny wzrost cen (diesla), którego nie zawsze da się obliczyć. Te wydarzenia odbijają się na rezerwach przedsiębiorców. Bez wyjątku stawały się mniejsze lub nawet wyparowywały.
Mimo to przedsiębiorcy, prawie wszystkie MSP, wdrożyli uzgodnione w układzie zbiorowym podwyżki płac w okresie koronacyjnym 2020 i 2021 (3 i 3,5%). A w nowym układzie zbiorowym pracy, który ma zostać uzgodniony, mimo kiepskich perspektyw ekonomicznych, wysunęli jednak propozycję znacznej podwyżki płac. To także trudne czasy dla pracowników.
Oferta
Oferta pracodawcy znacznie przewyższa ofertę z różnych innych układów zbiorowych. Na przykład AWVN informuje o bardziej skromnych podwyżkach płac w ostatnio zawartych zbiorowych układach pracy. Oferta zbiorowego układu pracy również z nawiązką rekompensuje inflację bazową. Oprócz oferty płacowej pracodawcy wypłacili jednorazową rekompensatę w wysokości 500 euro z tytułu zwiększonych kosztów utrzymania.
Znieść rozporządzenie 5/6
W kwestii zniesienia układu przerw, tzw. układu 5/6, związki znalazły się również w ostatecznej ofercie pracodawców. Transport autokarowy jest nieregularny. Autobusy regularnie zatrzymują się na chwilę na części transportu, ponieważ transport dotyczy np. wycieczki szkolnej czy meczu piłki nożnej. Związki zawodowe i przedsiębiorcy uzgodnili zatem w poprzednich układach zbiorowych pracy, że sześciogodzinna zmiana musi być opłacana za pięć godzin. To rozwiązanie zostało skreślone we wniosku, co oznacza średni wzrost płac o 5%.
Proces negocjacji
Negocjacje były trudne, a odmowa ostatecznej oferty dla pracodawców jest niezrozumiała.
„Nie było żadnego zrozumienia dla złej sytuacji finansowej sektora, ale związki złożyły jesienią 2021 r. nierealistyczne propozycje, które doprowadziłyby do wzrostu kosztów nawet o 35%. Następnie odmówiły podporządkowania się pracodawcom, tak że nie była to kwestia normalnych negocjacji. Pozostało tylko powtarzanie własnych zestawów wymagań”.
Według Cahna nie można podążać za myśleniem związków. Żądają znacznie więcej, niż jest to zdrowe dla firm, a żądania poparte są nieuzasadnionymi argumentami. Na przykład nacisk kładziony przez związki zawodowe na inflację nie jest uzasadniony. W końcu duża część tej inflacji dotyczy komponentu energetycznego. Niedawno rząd podjął z tego tytułu środki wyrównawcze.
A wcześniej, w trudnych latach koronacyjnych, nie było sprzeciwu wobec uzgodnionych zbiorowo podwyżek płac odpowiednio o 3% i 3,5%. W normalnych negocjacjach starasz się dojść do porozumienia, tutaj pozostało powtórzenie żądań. Związki od samego początku skłaniały się ku konfrontacji i działaniu. W ten sposób zmierzamy do ery wolnej od układów zbiorowych pracy. Przedsiębiorcy wkrótce będą konkurować o warunki zatrudnienia. To nigdy nie może być intencją związków. Przecież walczą z tym od lat, mówi sekretarz.
