Polityka Haga wskazuje na odpowiedzialność gmin.
Dziś w debacie komisji szczegółowo omówiono aktualne problemy w realizacji przewozów studenckich przez gminy. D66 chce, aby uczniowie po jesiennych wakacjach mogli spokojnie wrócić do szkoły. Partia wskazuje, że wielu gminom nie udaje się właściwie zorganizować transportu studentów. Poseł do parlamentu D66 Paul Van Meenen mówi, że zadaniem Hagi nie jest wspieranie finansowe gmin w tym zakresie, ale zrzuca odpowiedzialność z powrotem na gminę. „Jeśli gmina wyraźnie ma kłopoty, nadal może to zgłosić” – mówi Van Meenen.
przetargi
Problemem Van Meenena jest to, że gminy pozostawiły to prywatnym firmom i uważa on, że powinniśmy sprawdzić, czy jest to nadal pożądane. Dobrym pomysłem może być również przyjrzenie się formie ofert. Przewodniczący Peter Kwint (SP), który tymczasowo odłożył na bok swoje przewodnictwo, aby móc zadać pytanie Van Meenenowi, uważa, że należy przebudować mechanizm sterowania obecną formą przetargów, co pozwoli gminom kierować się w stronę najniższej ceny zakupu.
René Peters (CDA) z Oss przekonuje, że gminy powinny robić to dobrze i nie należy wypowiadać wielkich słów z Hagi, z wyjątkiem radnych w gminie, gdzie sprawy idą źle, że powinny działać lepiej.
okrągły stół
Lisa Westerveld (Groenlinks) przyznaje, że to, co musimy wspólnie rozwiązać, to dylemat. „Naruszone jest nie tylko prawo do edukacji, ale także prawo do samostanowienia”. Jej zdaniem podczas okrągłego stołu, na którym nie było VNG, zaproponowano różne rozwiązania, takie jak korzystanie z prywatnych taksówek, firm autokarowych oraz przyspieszone dostarczanie kart kierowców. Wszędzie tam, gdzie nie ma wyraźnej odpowiedzialności, władze wskazują się na siebie i musimy się tego jak najszybciej pozbyć.
Dla Mariëlle Paul (VVD) musimy od razu szukać rozwiązania, a dopiero potem szukać rozwiązania na dłuższą metę. Uważa również, że gminy nie wywiązują się właściwie ze swojego zadania wdrożeniowego. Często rozmawiamy o problemach, ale na szczęście wiele rzeczy też idzie dobrze. „Kierowcy pracują na co dzień z dużą pasją i najlepiej zwrócić na to uwagę”. Jednocześnie ważne jest również, aby zwracać uwagę na dzieci niepełnosprawne i ich rodziców.
małe firmy
W imieniu SP poseł Peter Kwint pyta, czy rząd uznaje, że obecna forma przetargu doprowadziła do wyścig na dno. Dobrym pomysłem może być również przyjrzenie się mniejszym firmom taksówkarskim, które mogą najlepiej pomóc w realizacji transportu studenckiego, ale nie mogą przejść przez obecną procedurę ze względu na formę przetargu.
Dla Barm Beertema (PVV) problem polega na tym, że wszyscy przerzucają odpowiedzialność na innych i ostatecznie nie ma rozwiązania. Beertema pochwalił starania LBVSO mające na celu zwrócenie uwagi na pilność problemu. Zastanawia się jednak, czy nie jest przestępstwem gospodarczym, jeśli przewoźnik nie dostarcza tego, co zostało uzgodnione?
wzorcowe przepisy
Gminy w całym kraju posiadają VNG wzorcowe przepisy następowała po ogłoszeniu przetargu i nie spałam w jego realizacji w ostatnich latach. Teraz, gdy problemy docierają do posłów haskich ze wszystkich zakątków kraju, pojawiają się pytania. Tak długo, jak kierowcom zniechęca się głodowe pensje, będą szukać innej pracy. Pozostaje jednak pytanie, dlaczego w wielu gminach wszystko idzie dobrze, a w większych nie? Czy worek pieniędzy dla gmin jest rozwiązaniem, czy nie?
Dla Dennisa Wiersmy jest to niewygodna debata. „Muszę zdobyć wszystko, czego chcę od innych imprez”. Wszystko, co jego zdaniem nie idzie dobrze, nie jest zaaranżowane na krótką metę. Minister stwierdził, że niewiele może zrobić w krótkim okresie poza zachęcaniem gmin do rozpoczęcia dyskusji z rodzicami przy kuchennym stole. Krótko mówiąc, Wiersma twierdzi, że niewiele może zrobić w debacie, jeśli chodzi o odpowiedzialność.
„Musimy przyjrzeć się przetargom w transporcie grup docelowych i lepiej je zorganizować. Przeciętna umowa na kierowcę to 16 godzin. Nie żeby ludzie nie chcieli już pracować, ale tak po prostu jest zorganizowana.
Według Wiersmy w krótkim okresie gminy mogą zwrócić się do graczy, którzy nie biorą udziału w przetargu, aby chcieli pomóc. Jest to jeden z „opatrunków ratunkowych”, który może przyczynić się do rozwiązania w krótkim okresie. Możliwe rozwiązania to oddelegowanie wolontariuszy i korzystanie z taksówek ulicznych. Fakt, że rodzice sami organizują transport i mogą składać rachunki w gminie, może powodować bardzo skomplikowane sytuacje. Zdaniem ministra musimy uważać na to, by gminy zwiększały samodzielność rodziców. Może pomóc gminom postrzegać to jako łatwy sposób na rozwiązanie problemu.
Jeśli chodzi o dłuższą metę, rząd chce coś zrobić przez Wiersmę, żeby rozmowa przyglądała się przetargom. Udzielenie dodatkowego wsparcia finansowego gminom nie jest rozwiązaniem problemu. Gminy mogą i muszą bardziej skoncentrować się na jakości i pociągnąć przedsiębiorstwo transportowe do odpowiedzialności za wdrożenie. Umowy muszą być zrealizowane zgodnie z ustaleniami. W ramach przetargu można było również uzgodnić, że częścią wdrożenia są drobni przewoźnicy. W praktyce okazuje się, że wiele z tych mniejszych podmiotów jest już zatrudnionych przez centra kontroli, więc w dłuższej perspektywie nie jest to realne rozwiązanie niedoboru.
decentralizacja
Pytanie brzmi, czy mądrze jest nie decentralizować się w dłuższej perspektywie, według Wiersmy. Chce włączyć ten punkt do długofalowych dyskusji. Wskazuje, aby nie wysyłać go do lasu bez pomocy i prosi Izbę o pomoc w tym.
Sekretarz stanu ds. infrastruktury i gospodarki wodnej Vivianne Heijnen przekonuje, że wykorzystanie dużych autobusów w transporcie grup docelowych nie zawsze jest rozwiązaniem. Chce przedłużyć staż w zawodzie taksówkarza z czterech do sześciu miesięcy. Trajektoria nauki-pracy (lwt) daje teraz kierowcy możliwość zdobycia praktycznego doświadczenia przez okres maksymalnie czterech miesięcy, wykonując transport kontraktowy, bez posiadania zawodowej karty kierowcy. Dyplom kierowcy należy uzyskać w ciągu czterech miesięcy.
warunki pracy
Warunki zatrudnienia to sprawa pomiędzy pracodawcą a pracownikiem i jest w tym zakresie w stałym kontakcie z KNV. W niektórych przypadkach rozwiązaniem może być transport publiczny. Ale dostosowanie jest zawsze konieczne w transporcie grupy docelowej, gdzie niezbędna jest taksówka lub van. Heijnen wzywa związki zawodowe i pracodawców do jak najszybszego porozumienia, tak aby Uderzenia nie wywieraj dodatkowej presji na problem. „Dla każdego sektora ważne jest, aby wszystko było w porządku”, ale nie jego zadaniem jest zarządzanie pracodawcami (KNV). Jako rząd nie mają wpływu na ustanowienie zbiorowego układu pracy, nie w przypadku transportu Taxi i opieki zdrowotnej, ani w transporcie publicznym.
Specyfikacja modelu
Cel Specyfikacja modelu jest promowanie zakupów ukierunkowanych na jakość dla podróżnych oraz uczciwą pozycję dla przewoźników i ich pracowników. Gminy w szczególności kupują ten transport celny dla swoich mieszkańców ze wskazaniem WMO oraz dla uczniów, którzy potrzebują transportu do szkoły. Specyfikacja modelu dla transportu opieki zdrowotnej została opracowana na zlecenie przewoźników opieki zdrowotnej będących członkami KNV.
