W końcu nawet jeśli cel 16.000 2030 pojazdów elektrycznych zostanie osiągnięty w 90 r., XNUMX procent holenderskiej floty ciężarówek będzie składać się z pojazdów napędzanych silnikami paliwowymi.
Ograniczenie emisji CO2 i szkodliwych substancji, takich jak azot, ma najwyższy priorytet. Aby osiągnąć holenderskie cele klimatyczne, sektor transportu w Holandii stoi przed głównym wyzwaniem redukcji emisji CO2030 o 70 procent do 2 roku. Obecna polityka koncentruje się na zerowej emisji.
Napływ ciężarówek elektrycznych nie jest wystarczająco szybki. Wysoka cena i ograniczony zasięg to obecne wąskie gardła. Infrastruktura dostarczająca energię, taka jak stacje ładowania, również nie jest wszędzie rozmieszczona.
Aby osiągnąć cel redukcji, sektor transportu musi przyspieszyć politykę wykraczającą poza koncentrację na zerowej emisji. W końcu nawet jeśli cel 16.000 2030 pojazdów elektrycznych zostanie osiągnięty w 90 r., 2 procent holenderskiej floty ciężarówek będzie składać się z pojazdów napędzanych silnikami paliwowymi. I to pomimo tego, że istnieje ogromny niewykorzystany potencjał redukcji COXNUMX dzięki oszczędności paliwa i wydajności.
Aby dokonać szybkich postępów w kierunku uczynienia transportu bardziej zrównoważonym, potrzebna jest dwutorowa polityka, która składa się z 1. polityki zerowej emisji i 2. polityki efektywności paliwowej w najszerszym tego słowa znaczeniu, z naciskiem na niskoemisyjne paliwa alternatywne i napędy takie jak biodiesel i hybrydy typu plug-in.
Jeśli tego nie zrobimy, uczynienie transportu bardziej zrównoważonym spowoduje niepotrzebne opóźnienia. Ze względu na ilość informacji wiele firm transportowych nie ma pewności, jakie kroki muszą podjąć, aby przejść na zerową emisję. Istnieją również marki samochodów ciężarowych, które prezentują nowe pojazdy bezemisyjne, jakby te ciężarówki były dostępne od ręki i w dużych ilościach. Tak jeszcze nie jest. Wśród decydentów politycznych nadal istnieje duży brak wiedzy na temat zerowej emisji.
Różne raporty techniczne wskazują na oczekiwania, że elektryczne pojazdy transportowe będą w przyszłości działać lepiej, na przykład pod względem zasięgu i prędkości ładowania. Ale punkty zwrotne są wyznaczane nie tylko przez technologię. Chodzi również o rzeczywistą dostępność wystarczającego sprzętu w perspektywie długoterminowej, gotowość klientów do płacenia za elektryczne pojazdy transportowe oraz możliwość ładowania elektrycznego.
Jeżeli prawodawstwo zostanie następnie wydane na podstawie błędnych założeń i szacunków, cel klimatyczny redukcji CO2 w ciągu siedmiu lat nie zostanie osiągnięty. W rezultacie sektor transportowy ma do czynienia z niezrealizowanymi wymaganiami, które mogą skutkować poważnymi zagrożeniami dla sektora i poszczególnych firm.
Polityka dwutorowa może zapewnić osiągnięcie celu redukcji. W tym perspektywa działania zarówno dla decydentów, jak i przedsiębiorców oraz zgoda co do faktów i liczb, według Machiela Bode, specjalista branżowy Transport, Logistyka i Mobilność, Bankowość Sektora ING.
