Jeżeli Holandia chce pozostać głównym międzynarodowym graczem morskim na obecnych równych warunkach konkurencji, utrzymanie atrakcyjnej regulacji tonażowej jest absolutną koniecznością.
Według danych urzędu statystycznego Holandii obroty żeglugowe wzrosły o nie mniej niż 43 procent. Dobra wiadomość dla sektora dotyczy głównie podwyżek cen spowodowanych rozwojem sytuacji na globalnym rynku. Podwyżki cen są na niższym poziomie niż w przypadku zagranicznych firm żeglugowych z ogromnymi kontenerowcami. Wysokie stawki na rynku kontenerowym od jakiegoś czasu są pod ostrzałem. Regularnie mówi się, że firmy żeglugowe powinny płacić wyższe podatki. To, czy byłoby to rozsądne, wymaga dalszych wyjaśnień.
W żegludze morskiej obowiązuje podatek od zysków, podatek tonażowy, który ma zastosowanie do wszystkich działań transportowych w sektorze morskim, takich jak żegluga kontenerowa, rejsowa i promowa oraz ładunki ciężkie. Raz na dziesięć lat armator ma możliwość wyboru podatku od zysków specjalnie dla żeglugi morskiej zamiast ogólnego podatku od zysków. Roczny podatek od zysku, który należy zapłacić, jest następnie ustalany na podstawie tonażu statku. Dochód podlegający opodatkowaniu oblicza się na podstawie stałej kwoty zysku na tonę pojemności netto statku morskiego.
Dlatego przedsiębiorstwo żeglugowe zawsze płaci podatek, zarówno w zyskownych, jak i przynoszących straty warunkach rynkowych. W okresie wysokich zysków armator płaci stosunkowo niski podatek. Dzięki temu przedsiębiorstwo żeglugowe nie tylko może zamortyzować ciosy w mniej sprzyjających okolicznościach, ale także zainwestować np. w uczynienie statków bardziej zrównoważonymi.
W 1996 r. Holandia jako pierwsza wprowadziła innowacyjny podatek tonażowy w ramach innowacyjnej polityki rządu holenderskiego mającej na celu zwiększenie żeglugi. To był wielki sukces i dziś praktycznie wszystkie kraje morskie na świecie mają podatek tonażowy, który zapewnia międzynarodowe równe warunki dla firm żeglugowych. Jeśli Holandia chce pozostać głównym międzynarodowym graczem morskim na obecnych równych warunkach konkurencji, utrzymanie atrakcyjnego systemu tonażu jest absolutną koniecznością, mówi Lodewijk Wisse z KVNR.
