W tej publikacji instytut wiedzy spogląda wstecz na rozwój mobilności w latach 2010-2021.
Łączna odległość pokonywana przez Holendrów samochodem, komunikacją miejską, samolotem, rowerem czy pieszo była w 2021 r. nieco większa niż w 2020 r. Nieznacznie wzrosła również odległość pokonywana transportem towarowym. Jest to określone w Mobility Key Figures 2022 Instytutu Wiedzy ds. Polityki Mobilności (KiM). W tej publikacji instytut wiedzy spogląda wstecz na rozwój mobilności w latach 2010-2021. KiM szkicuje również krótko- i średnioterminowy obraz w oparciu o 3 scenariusze.
Zmiany do 2021 r. włącznie
W 2021 r. na mobilność pasażerów nadal wyraźnie wpływała pandemia COVID. Choć odległość pokonywana przez ludzi była nieco większa niż w 2020 r., to nadal wyraźnie poniżej poziomu z 2019 r., wynika z danych Mobility Key Figures. Transport towarowy również nieznacznie wzrósł w 2021 r. Pomimo pandemii COVID wykonana praca przewozowa (w tonokilometrach) w 2021 roku nawet nieznacznie przekroczyła tę z 2019 roku, pomimo pandemii COVID. W wyniku zwiększenia przewozów pasażerskich i towarowych natężenie ruchu i strata czasu podróży na głównych drogach w 2021 r. były (również) nieco wyższe niż w 2020 r., ale mniejsze niż w 2019 r. Zmniejsza się opóźnienie przypadające na przejazd pociągu.
Mimo nieznacznego wzrostu mobilności drogowej, liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w 2021 r. była nieco niższa niż w 2020 r. Spadek widoczny jest od 2018 r. Emisje tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych ze spalania (PM10) przez ruch drogowy również wykazują od pewnego czasu tendencję spadkową. W ostatnich latach spadła również emisja CO2 z ruchu drogowego. Emisja cząstek stałych spowodowana zużyciem opon (zużycie PM10) dotrzymuje kroku natężeniu ruchu drogowego.
Scenariusze krótko- i średnioterminowe
Ze względu na dużą niepewność KiM nakreśla 2027 scenariusze rozwoju sytuacji w krótkim i średnim okresie (do 3 r. włącznie). Różnią się one niepewnością środowiskową (zmiany gospodarcze i demograficzne), tymczasowymi i strukturalnymi skutkami korony oraz (potencjalnymi) niedoborami zaopatrzenia, takimi jak ograniczenie transportu publicznego i brak części do rowerów elektrycznych. Założenia, które prowadzą do mniejszego wzrostu mobilności, są pogrupowane w scenariuszu „mniej”, a założenia, które prowadzą do większego wzrostu mobilności, w scenariuszu „więcej”. Scenariusz bazowy plasuje się mniej więcej pośrodku.
Przyszły ruch drogowy i rowerowy
Dla ruchu drogowego na głównych drogach KiM szacuje wzrost pokonywanej odległości w 2027 r. o 14% (scenariusz podstawowy), 20% (scenariusz więcej) i 7% (scenariusz mniej) w porównaniu do 2019 r. W jakim stopniu prowadzi to do zwiększenia ruchu dżemy, KiM opisuje jakościowo. W niektóre dni korki mogą być mniejsze niż wcześniej ze względu na lepsze rozłożenie ruchu w ciągu dnia i dni tygodnia w wyniku większej pracy z domu. Dystans pokonywany rowerem również wykazuje wzrost we wszystkich scenariuszach iw 2027 r. w porównaniu do 2019 r. wzrośnie o 9% (scenariusz podstawowy), 12% (scenariusz więcej) i 8% (scenariusz mniej).
Transport publiczny przyszłości
Według KiM ruch pociągów przekroczy poziom z 2026 r. w scenariuszu podstawowym w 2019 r. W scenariuszu more jest to rok 2024. W scenariuszu podstawowym ruch autobusowy, tramwajowy i metro (btm) ponownie przekroczy poziom z 2024 r. w 2019 r., a w scenariuszu more w scenariuszu 2023 r. zarówno ruch pociągów, jak i ruch btm w 2027 r. są nadal poniżej poziomu z 2019 r.
Transport lotniczy i towarowy przyszłości
KiM ogranicza się do 1 scenariusza dla liczby pasażerów lotniczych i wykonania przewozów towarowych. Na 2027 r. KiM szacuje wzrost liczby pasażerów lotniczych o 7% w porównaniu z 2019 r. Szacunek ten opiera się na przyjętej polityce z prognozy klimatyczno-energetycznej 2022 (KEV2022) Holenderskiej Agencji Oceny Środowiska (PBL). To KiM nie uwzględnił jeszcze ograniczenia przepustowości do 440.000 2027 lotów na lotnisku Schiphol, podwyżki podatku lotniczego, uruchomienia lotniska Lelystad i, na przykład, zwiększenia obowiązku mieszania paliw zrównoważonych. W przypadku pracy przewozowej towarów szacuje się wzrost o 8% w 2019 r. w porównaniu z XNUMX r.
