Podczas renowacji Afsluitdijk powinno być więcej możliwości umożliwienia jazdy na rowerze i chodzenia.
Podczas renowacji Afsluitdijk powinno być więcej możliwości umożliwienia jazdy na rowerze i chodzenia. Tak ogłosiły ostatnio Fietsplatform, Wandelnet, stowarzyszenie kolarskie NTFU i Fietsersbond w liście do członków stałej parlamentarnej komisji ds. infrastruktury i gospodarki wodnej Izby Reprezentantów. Organizacje były intensywnie zaangażowane w badanie wszystkich opcji rozwoju ruchu rowerowego i pieszego, ale są rozczarowane wynikiem decyzji ministra Harbersa (infrastruktura i gospodarka wodna). Dlatego zwracają uwagę na radę udzieloną Rijkswaterstaat na początku tego roku.
Rozczarowujące wyniki
Pismo ministra Harbersa w sprawie realizacji wniosku Brometa przewiduje tylko jedno otwarcie Afsluitdijk dla rowerzystów i pieszych w nadchodzącym roku. Otwarcie nastąpi w III kwartale 2023 r. Autobus rowerowy będzie dostępny bezpłatnie nawet po 2023 r. Ze względu na brak kładek rowerowych przy śluzach (i aktualny nowy przetarg na to) wciąż nie wiadomo jak długo będzie kursował autobus rowerowy, ale w każdym razie do 2025 r. Od 2024 r. będzie można jeździć na rowerze i spacerować 24-kilometrowym odcinkiem Afsluitdijk między śluzami. Aby ominąć śluzy, po stronie Wadden zostaną zrealizowane dwa dodatkowe przystanki autobusowe. Rada nie przewiduje dalszego otwierania Afsluitdijk. Platforma kolarska, Wandelnet, stowarzyszenie kolarskie NTFU i Fietsersbond są rozczarowane tym wynikiem.
Afsluitdijk zamknięte dla rowerzystów i spacerowiczów przez sześć i pół roku
Trasa rowerowa, która jest ikoną krajowych i zagranicznych rowerzystów i spacerowiczów rekreacyjnych i sportowych, jest zamknięta od kwietnia 2019 r. Oznacza to, że będzie zamknięta łącznie przez ponad sześć i pół roku, z wyjątkiem czterech otwarć w ostatnie lata i jedno otwarcie w 2023 r. Według Esther van Garderen, dyrektor Fietsersbond, to wyjątkowo długo. Żadna droga w Holandii nie była tak długo zamknięta dla ruchu samochodowego z powodu prac. „Dodatkowo, zdaniem ministra, nowy przetarg wokół śluz może spowodować dodatkowe opóźnienia, przez co zamknięcie dla rowerzystów i pieszych potrwa jeszcze dłużej”. Eric Nijland, dyrektor Platformy Rowerowej, dodaje: „Cieszymy się, że autobus rowerowy nadal kursuje, ale zawsze podkreślaliśmy, że nie jest to pełnoprawne rozwiązanie dla użytkowników rekreacyjnych i sportowych. Naszym zdaniem minister w niewystarczającym stopniu realizuje przyjęty wniosek Brometa.”
Dodatkowe otwory, przystanki autobusowe i kładki
Według van Garderena wyniki należy ponownie rozważyć. „Ludzie chcą tam jeździć na rowerze i chodzić pieszo. Rowerzyści i piesi są tu beztrosko spychani na bok. Najwyraźniej jest rzeczą oczywistą, że samochody zawsze mają pierwszeństwo przed rowerzystami i piechurami. Z pewnością to powinno się skończyć w Holandii? Dlatego chcemy zwrócić szczególną uwagę na nasze porady.” Zalecenia wspólnych stron przewidują cztery otwarcia w 2023 r. i raz w fazie od 2024 r. Muszą też powstać cztery dodatkowe przystanki autobusowe, aby optymalnie wykorzystać ścieżkę rowerową między śluzami od 2024 r. w obu kierunkach. Dwie po stronie Morza Wattowego i dwie po stronie IJsselmeer, połączone dwiema kładkami nad autostradą A7. W ten sposób nie musisz pokonywać kilku odcinków autobusem rowerowym. „Całkowite koszty renowacji sięgają miliardów euro. Koszty kładek są niczym w porównaniu z tym. Biorąc pod uwagę długoterminową uciążliwość dla rowerzystów i pieszych, uważamy, że nasze rozwiązanie jest całkowicie realistyczne” – mówi Nijland.
Szersze śluzy mostów rowerowych
Na koniec strony odwołują się do sytuacji, która powstaje po zakończeniu prac przy śluzach. Wcześniej opowiadano się za utworzeniem ścieżki rowerowej szerszej niż 2 metry na nowych mostach rowerowych, biorąc pod uwagę spodziewaną liczbę rowerzystów i pieszych oraz wygodę, a przede wszystkim bezpieczeństwo ścieżki. Z przyczyn konstruktywnych nie byłoby to możliwe. Uważa się to za mało prawdopodobne: dodatkowe obciążenie wynikające z szerszego mostu rowerowego jest bardzo małe w porównaniu z śluzą i mostem autostradowym. Strony wzywają w liście do sprawdzenia, czy w nowym przetargu możliwa jest szersza ścieżka rowerowa - napisano platforma rowerowa. Van Garderen: „Poszerzenie za dziesięć lub dwadzieścia pięć lat będzie teraz kosztować wielokrotność tej poprawy”.
Zdjęcie w środku: Bert e Boer/Shutterstock.com
