Szerokość DVDP=

Ważne jest, aby każdy mógł łatwo zaplanować i opłacić podróż komunikacją miejską, wspólnym samochodem lub wspólnym rowerem od drzwi do drzwi.

Chodzenie, jazda na rowerze i współdzielona mobilność muszą stać się ważną częścią podróży „od drzwi do drzwi”, a klasyczny transport publiczny jest niezawodnym, wygodnym i zrównoważonym sprzymierzeńcem. Po ponad dwóch latach przebywania w domu tak często, jak to możliwe, Region Transportowy Amsterdamu wraca do normalnego życia. Prawie codziennie podróżujemy z domu przez region do pracy, sportu, przyjaciół i rodziny. Jednodniowi wycieczkowicze i turyści również wracają do tego regionu.

„Przechodzimy od transportu publicznego do mobilności publicznej, ponieważ sam solidny system transportu publicznego nie wystarczy, aby nasz region był dostępny w przyszłości. Będziemy musieli zrobić więcej”.

Zdaniem van der Horsta, odpowiedzialnego m.in. za ruch uliczny, transport i jakość powietrza, utrzymanie dostępności regionu stanowi duże wyzwanie, któremu trzeba przewodzić, ale można je osiągnąć jedynie dzięki współpracy i wsparciu m.in. , rząd narodowy. Jesteśmy zatem na rozdrożu, jeśli chodzi o kształtowanie dostępności regionu teraz iw przyszłości. Zamiast powracać do naszych starych nawyków podróżniczych, robimy krok naprzód w kierunku regionu dostępnego w sposób zrównoważony. 

De Region transportowy Amsterdam ma ambicję, aby region był dostępny dla mieszkańców, firm i gości, teraz iw przyszłości. Silny gospodarczo region, w którym bezpiecznie i przyjemnie podróżuje się i przebywa dla każdego. W tym celu skupiają się na mobilności jako sposobie na sprostanie wyzwaniom społecznym, takim jak dostępność nowych mieszkań, jakość życia na obszarach miejskich i wiejskich oraz dobrostan mieszkańców, pracowników i odwiedzających region. 

Aby zmniejszyć wpływ ruchu i transportu na klimat i środowisko, Region Transportu zapewnia jasne zasady zrównoważonego rozwoju i budownictwa. Przyglądają się dostępnej zielonej energii, projektują i budują klimat w sposób adaptacyjny oraz promują wykorzystanie materiałów o obiegu zamkniętym. W miarę możliwości ułatwiają one innym partnerom realizację tego celu, na przykład za pomocą (innowacyjnych) pożyczek/inwestycji. Robią to tam, gdzie mogą dzielić się swoją wiedzą i doświadczeniem w zakresie wyzwań z (między)narodowymi partnerami. Jako sieć wiedzy są połączeni w poszukiwaniu rozwiązań stojących przed nimi wyzwań.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Melanie van der Horst – D66
Melanie van der Horst – D66

Ważne jest, aby każdy mógł łatwo zaplanować i opłacić podróż komunikacją miejską, wspólnym samochodem lub wspólnym rowerem od drzwi do drzwi. Dlatego zachęcają do mobilności jako usługi (MaaS). Przejmują kontrolę nad rozwojem węzła w celu płynnego przejścia z samochodu na (wspólny) rower, transport publiczny i wspólny samochód. Dzięki temu podróżni mogą zawsze podróżować między różnymi obszarami i że wszystkie obszary w regionie pozostają dostępne. Zintegrowana podróż jest również ważnym punktem uwagi dla nowej koncesji w Amsterdamie.

Lees ook  Nowe stacje ładowania i wyższe ceny ładowania w Amsterdamie

mobilność publiczna

Celem jest przejście z transportu publicznego do mobilności publicznej. Elastyczny transport publiczny, różne formy transportu częściowego i regularny transport publiczny coraz bardziej do siebie pasują. Celem połączenia różnych środków transportu w system transportu zbiorowego jest zapewnienie podróżującym większej swobody wyboru w opłacalny sposób oraz lepszy dostęp do mobilności „od drzwi do drzwi”.

Rower jest do tego punktem wyjścia. Rower jest bardziej zrównoważony i zajmuje mniej miejsca niż samochód czy transport publiczny. Poza tym jazda na rowerze jest zdrowa. Coraz bardziej popularny rower elektryczny jest coraz częściej wykorzystywany na średnie i duże odległości. Dlatego muszą skupić się na stworzeniu szerokich, wygodnych tras rowerowych pomiędzy miastami, wsiami i centralnymi obiektami. 

Jednak rosnąca popularność rowerów niesie ze sobą inne wyzwania w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, parkowania rowerów oraz przyjaznego dla mieszkańców i bezpiecznego układu ulic. W tym celu poszukuje się odpowiednich rozwiązań. Swoim programem Traffic and More zachęcają także do nauki jazdy na rowerze, zwłaszcza wśród młodych ludzi, oraz do kontynuacji jazdy na rowerze przez młodych dorosłych, osoby starsze oraz w ruchu dojeżdżającym do pracy i edukacyjnym. Poprawa bezpieczeństwa rowerzystów zajmuje całą naszą uwagę. 

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Radny Marja Ruigrok (VVD)

Po bezprecedensowo burzliwym okresie pandemii koronawirusa nastąpiły wysokie ceny paliw i wysoka inflacja. Żyjemy w czasach wielu finansowych niepewności. Zmiany te mają oczywiście również wpływ na region transportu. Np. ludzie inaczej podróżują po koronie, do tej pory rzadziej korzystają z komunikacji miejskiej. Ale rosnące ceny surowców są również powodem do niepokoju w przypadku projektów komunalnych, na które Region Transportu przyznał dotację oraz projektów, których Klientem jest Region Transportu, takich jak tramwaj Amstel. 

„Chcemy nadal płynnie poruszać się po Regionie Transportu, gdzie ważna jest swoboda wyboru. Ponieważ w regionie robi się coraz bardziej tłoczno, skupiamy się na zasadzie STOMP: schody, schody, transport publiczny, Maas (od drzwi do drzwi transport) i samochodem (elektrycznym lub współdzielonym).

Rower otrzymuje dodatkową uwagę. Na e-rowerach można pokonywać większe odległości, ale musimy też odpowiednio skoordynować różne prędkości. „Jak zapewnić dobre połączenia rowerowe i ścieżki rowerowe w regionie? I jak zapewnić, aby nasze dzieci nadal uczyły się jeździć na rowerze? Bo to wydaje się być coraz mniej oczywiste. A jeśli nie nauczysz się jeździć na rowerze w młodym wieku, później nie wsiądziesz na rower do dojazdów do pracy. W nadchodzących latach będziemy podnosić rower na siodełko” – mówi Ruigrok.

Potrzebne są różne środki, aby sprostać oczekiwanemu, znacznemu wzrostowi mobilności w regionie Amsterdamu. Transport publiczny może wnieść do tego istotny wkład; tak zwany skok skali OV. Aby było to możliwe, Region Transportu jest ściśle zaangażowany w duże projekty, takie jak projekt HOV ZaanIJ, przedłużenie linii północ-południe i zamknięcie linii obwodnicy.

Lees ook  Polityka określa politykę jakości na rynku podstawowym w gminach

Być liderem w zakresie zrównoważonego rozwoju. Naprawdę podaj kierunek. Pokażemy to w nadchodzącym okresie robiąc to. Istnieją plany, na przykład dla nowej koncesji Zaanstreek-Waterland. Teraz również je wdrożymy, wraz ze wszystkimi związanymi z tym wyzwaniami”.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Radny Gerard Slegers (CDA)

Według Slegersa już nad tym ciężko pracują i będą kontynuować na pełnych obrotach. Elektryfikacja całego taboru autobusowego, infrastruktura ładowania. Ale także wzięcie odpowiedzialności za udostępnianie źródeł zasilania. Chcą pokazać mieszkańcom, ale całej Holandii, jak to można zrobić. Oprócz działań infrastrukturalnych skupiają się one również na rozprzestrzenianiu podróżnych i wpływaniu na ich zachowania. Robią to na przykład z podejściem pracodawców i stymulacją rowerową wśród uczniów.

napędzany danymi

Stymulowanie i ułatwianie udostępniania i wykorzystywania danych dotyczących mobilności jest ważne dla skutecznej polityki mobilności. Priorytetem jest dzielenie się wiedzą na ten temat z różnymi gminami i jak największe ujednolicenie metod pracy między gminami. Gromadzenie danych na temat zachowań związanych z mobilnością może odbywać się na przykład poprzez ustalanie warunków zezwoleń dla dostawców współdzielonej mobilności.

Bezpieczeństwo systemu cyfrowego (cyberbezpieczeństwo) ma kluczowe znaczenie dla zagwarantowania dostępności transportu publicznego przez 365 dni w roku. W związku z tym mianują Chief Information & Security Officer (CISO). Pod kierownictwem CISO opracowywany jest plan dobrego uruchomienia w tym obszarze.

klient

Od 1 stycznia 2022 r. Region Transportu jest klientem obarczonym ryzykiem w zakresie zarządzania, utrzymania i wymiany infrastruktury tramwajowej i metra. Jest to największy kontrakt w Regionie Transportu, a jego docelowy budżet wynosi prawie 120 milionów euro rocznie. Dzięki transferowi z gminy Amsterdam wiedzą, że w nadchodzącym okresie nastąpią zmiany, zarówno pozytywne, jak i negatywne. Ponieważ skutki nie są jeszcze jasne, postanowili uważnie śledzić ten kontakt, ale nie rezerwować na razie dodatkowych środków. Istotą umowy jest to, że problemy są wstępnie rozwiązywane w ramach budżetu, na przykład poprzez dostosowanie jakości i ilości konserwacji.

Roel Salden, wcześniej dyrektor ds. kontroli ruchu w ProRail, od 1 stycznia 2023 r. zostanie sekretarzem-dyrektorem Amsterdam Transport Region. Zastępuje tymczasową sekretarz-dyrektor Alexandrę van Olst. Gerard Slegers, członek zarządu Regionu Transportu w Amsterdamie, odpowiedzialny za sprawy personalne, o nominacji: „Po starannym procesie Region Transportu znalazł bardzo odpowiedniego sekretarza-dyrektora w osobie Roela Saldena. Zna dobrze dziedzinę mobilności i posiada szeroką sieć, która stanowi wartość dodaną dla Regionu Transportu. Cieszymy się, że możemy go przyciągnąć do naszej organizacji”.

Możesz przeczytać w nim więcej informacji umowa administracyjna 2022.

Powiązane artykuły:
Pakiet kalendarza
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail