Pismo do parlamentu w sprawie rozpoczęcia polityki zachęt w zakresie wodoru w mobilności.
Sekretarz Stanu Heijnen (IenW) poinformował Izbę Reprezentantów o rozwoju publicznych stacji tankowania wodoru w latach 2022-2025. Stymulowanie wodoru w mobilności jest jednym z celów Porozumienia Klimatycznego z 1 r. raporty z badań z tym.
Porozumienie klimatyczne z 2019 r. zawiera cele dotyczące dalszego rozwoju wodoru w mobilności, oprócz jazdy z napędem elektrycznym. Jednym z celów jest rozwój 50 stacji tankowania wodoru do 2025 roku. Obecnie działa 14 publicznych stacji tankowania wodoru, z których część jest przystosowana również do ciężkiego transportu drogowego.
rozwój
Ponieważ technika ta musiała być dalej rozwijana i testowana, IenW sfinansował w ostatnich latach kilka projektów wodorowych z dotacji DKTI. Projekty te dały zarówno twórcom pojazdów, jak i operatorom infrastruktury do tankowania wodoru możliwość zdobycia doświadczenia w prowadzeniu pojazdów napędzanych wodorem w warunkach pilotażowych. Ponadto minister zażądał różnych sprawozdań, które zapewniają ramy działania dla dalszej realizacji ambicji określonych w porozumieniu klimatycznym.
Do rentownej eksploatacji stacji tankowania wodoru niezbędny jest gwarantowany podstawowy zakup wodoru przez flotę samochodową. Oznacza to, że należy inwestować nie tylko w pojazdy, ale także w powiązaną infrastrukturę tankowania, ze szczególnym uwzględnieniem ciężkiego transportu drogowego.
Sekretarz stanu Heijnen doszedł do wniosku, że schemat, w ramach którego pojazdy są podłączone do stacji tankowania wodoru, jest najlepszym instrumentem umożliwiającym zwiększenie skali. Ponieważ istniejące programy dotacji dla transportu bezemisyjnego nie pozwalają na takie powiązanie, RVO poleci opracowanie programu motywacyjnego dla wodoru w mobilności z zarezerwowanych już środków w wysokości 22 mln euro z porozumienia klimatycznego na infrastrukturę zbiorniki wodoru i na dalszy rozwój wodoru w mobilności.
Oczekuje się, że pozwoli to na wyłonienie kilku wniosków projektowych na budowę stacji paliw spełniającej standardy AFIR i związane z tym gwarantowane zakupy podstawowe przez pojazdy. Oznacza to odpowiedni start w zwiększaniu skali i wdrażaniu zobowiązania z przyszłej REDIII i AFIR, chociaż pełne wdrożenie będzie wymagało dodatkowych wysiłków, w zależności od wyniku negocjacji.
