Tylko linie kolejowe między Zwolle i Kampen oraz Zwolle i Enschede pozostają dla Keolis w Overijssel. W ramach nowej koncesji, która wejdzie w życie w niedzielę 10 grudnia 2023 r., musi zostać dostarczonych 100 nowych autobusów elektrycznych, które będą produkowane w Europie. Wciąż nie wiadomo, co nowa koncesja będzie oznaczać na linii kolejowej Zutphen-Hengelo-Oldenzaal. Hettinga nazywa to przeciwieństwem RTV Wschód możliwość poruszania się na tej trasie pociągów bateryjnych. 

przeszłość

15 października 2020 roku Frank Janssen, ówczesny CEO Keolis Nederland, ogłosił swoją rezygnację. Tymczasowo zadania i obowiązki przejął Marc Renouprez, dyrektor regionalny Keolis Benelux. Wokół firmy transportowej zrobiło się sporo zamieszania, ponieważ Keolis został oskarżony o oszustwo podczas poprzedniego postępowania przetargowego. Obecny dyrektor generalny Keolis Holandia, Alex Rentier, mówi RTV Wschód o wyniku przetargu: „Utrata kontraktu z Twente to wielkie rozczarowanie dla Keolis. Dlatego wielka szkoda, że ​​po dziesięciu latach nie możemy kontynuować tej umowy”. 

oszustwo

Wiosną 2020 roku wyszło na jaw, że Keolis dopuścił się oszustwa przy zakupie około 250 autobusów elektrycznych od chińskiego producenta BYD, które miały służyć do transportu autobusowego w dużych częściach Overijssel, Gelderland i Flevoland (IJssel-Vecht). Keolis zawarł tajne umowy z BYD. Według Pietera van Vollenhovena czy słusznie – jeśli w grę wchodziły oszukańcze działania – było rozwiązanie takiego przetargu lub umowy.

Problemów było też z autobusami. W tamtym czasie było dużo szukania przyczyny problemów z autobusami elektrycznymi Keolis. Nowe, elektryczne autobusy miały problemy z rozruchem. Keolis zaczął korzystać z autobusów elektrycznych w połowie grudnia, kiedy wszedł w życie nowy rozkład jazdy Rrreis. W sumie zaangażowanych było ponad 250 autobusów Wyprodukowano w Chinach, które działają w częściach Overijssel i Gelderland. Autobusy regularnie się zatrzymywały, a ogrzewanie nie działało, być może w celu oszczędzania baterii.

Starannie przestrzegano wzorców, które następnie następują w przypadku problemów podczas uruchamiania nowej koncesji. Frakcja Niezależnych Konserwatywnych Liberałów zadała pisemne pytania dotyczące ówczesnych problemów z autobusami. Chcieli na przykład wiedzieć, czy byłoby mniej problemów, gdyby wybrano autobusy firmy VDL, holenderskiego producenta autobusów. Dostawca oprogramowania był również pod ostrzałem, ponieważ bez wcześniejszego dochodzenia, według rzecznika, problemy wynikają z oprogramowania.