Obraz Pitana

Dysponując 17 milionami litrów biopaliwa HVO, DB już w 2023 roku będzie zużywać dwa razy więcej biopaliwa w swoich lokomotywach spalinowych, niż pierwotnie obliczono.

Deutsche Bahn (DB) czyni szybsze niż planowano postępy w żegnaniu się z olejem napędowym: dzięki 17 milionom litrów biopaliwa HVO DB będzie już zużywać dwa razy więcej biopaliwa w swoich lokomotywach spalinowych w 2023 r., niż pierwotnie obliczono. Oznacza to, że grupa osiągnęła już dwa lata wcześniej swój narzucony sobie cel wolumenowy na 2025 rok. Głównym tego powodem jest udana konwersja stacji benzynowych na HVO. Ponadto pozytywne doświadczenia w zarządzaniu operacyjnym wzmocniły zaufanie do paliwa HVO. DB zatwierdził już około 2022 pojazdów w 1.000 r. do tankowania przyjaznym dla klimatu biopaliwem HVO, a spółka zależna DB Cargo, zajmująca się transportem towarowym, zatwierdziła już całą flotę 800 pojazdów do tankowania biopaliwa. W ciągu najbliższych pięciu lat dołączy do nich pozostałe 2.000 pojazdów z silnikiem Diesla z istniejącej floty Deutsche Bahn. Dzięki pierwszym działaniom mającym na celu wycofanie oleju napędowego, DB zaoszczędzi co najmniej 2025 50.000 ton CO2 do XNUMX roku.

„Pożegnanie z olejem napędowym jest w DB przesądzone. Robimy wszystko, co w naszej mocy, aby kolej była jeszcze bardziej ekologiczna. W sumie do 2027 roku zainwestujemy około 1,5 miliarda euro w rozbudowę nowych napędów i paliw, więc jesteśmy stopniowo zbliża się do kolei neutralnej dla klimatu”.

Dla Deutsche Bahn stopniowe wycofywanie się z oleju napędowego jest ważnym krokiem w kierunku neutralności klimatycznej w 2040 r. Grupa stosuje podejście neutralne technologicznie. W przypadku istniejących pojazdów z silnikiem Diesla DB wykorzystuje głównie paliwa alternatywne, takie jak biopaliwo HVO, wytwarzane z biologicznych przepływów resztkowych i odpadów. W sumie biopaliwo generuje o 90 procent mniej emisji CO2 niż olej napędowy i nie wykorzystuje się żadnych dodatkowych obszarów upraw, które konkurują z produkcją żywności i pasz. W przypadku nowych pojazdów DB stawia na nowe formy napędu, takie jak wodór i technologia akumulatorów. Efekt tych działań uzupełnia klasyczna elektryfikacja poprzez linie napowietrzne i trakcję elektryczną.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)

Pierwsze udane projekty w zakresie wodoru i baterii 

W ramach projektu H2goesRail grupa współpracuje z firmą Siemens nad rozwojem mobilnej stacji tankowania wodoru i pociągu wodorowego Mireo Plus H. W Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) grupa obsługuje największą flotę wodorową w świecie od grudnia 2022 roku i odpowiada za utrzymanie i serwis w fabryce we Frankfurcie-Griesheim w zakresie utrzymania pociągów. 

W ubiegłym roku pierwszy pociąg akumulatorowy Alstom przeszedł pomyślnie testy w obsłudze pasażerów i zdobyto doświadczenie w zakresie eksploatacji i konserwacji. Istotny wkład w stopniowe wycofywanie oleju napędowego ma również rozwój nowej, innowacyjnej infrastruktury energetycznej. W przypadku korzystania z pociągów bateryjnych nowa technologia nie wymaga elektryfikacji każdego kilometra torów, a jedynie krótkie odcinki torów lub poszczególne stacje. Ta przyszłościowa technologia zostanie po raz pierwszy zastosowana w Szlezwiku-Holsztynie od końca 2023 roku i będzie służyć jako wzór do naśladowania w całym kraju. DB.

Zdjęcie powyżej: Filmbildfabrik / Shutterstock.com.

Powiązane artykuły:
DVDP
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail