Współpraca między Airbusem i VDL obejmuje opracowanie modelu demonstracyjnego i prototypu UltraAir.

Airbus i VDL Groep będą współpracować przy opracowywaniu i produkcji tak zwanych laserowych terminali komunikacyjnych dla samolotów, zwanych UltraAir. Rozpoczyna się od opracowania i produkcji prototypu. Pierwszy lot testowy planowany jest na 2024 rok. Opiera się on na rozwoju zainicjowanym przez firmę lotniczą Airbus i organizację badawczą TNO.

Sprzęt UltraAir umożliwia wymianę dużych ilości danych za pomocą połączeń laserowych, w sieci stacji naziemnych i satelitów krążących na orbicie 36.000 XNUMX kilometrów nad ziemią. Dzięki zaawansowanej technologii, w tym wysoce stabilnemu i dokładnemu systemowi opto-mechatronicznemu, laserowe terminale komunikacyjne umożliwiają transmisję z prędkością gigabitów na sekundę, minimalizując jednocześnie zakłócenia i prawdopodobieństwo przechwycenia.

zwiastowanie

W ten sposób UltraAir umożliwia łączenie samolotów wojskowych i bezzałogowych statków powietrznych za pomocą konstelacji satelitów opartych na laserach, takich jak tak zwana sieć SpaceDataHighway firmy Airbus. W strategii Airbusa dalszego rozwoju komunikacji laserowej jest to ważny krok, dzięki któremu wyjątkowe korzyści wynikające ze współpracy multidyscyplinarnej są widoczne dla klientów z sektora rządowego i obronnego. W dłuższej perspektywie UltraAir może być również stosowany w samolotach komercyjnych, aby umożliwić pasażerom nawiązywanie szybkich połączeń danych.

rewolucja

Jako rozwiązanie dla ruchu danych w epoce kwantowej technologia komunikacji laserowej jest kolejną rewolucją w komunikacji satelitarnej (satcom). Rosnące zapotrzebowanie na usługi satelitarne zbliża się do granic możliwości tradycyjnych częstotliwości radiowych dla łączności satelitarnej. Jednak laserowa komunikacja satelitarna umożliwia przetwarzanie tysiąc razy większej ilości danych, czyli 10 razy szybciej niż za pośrednictwem obecnej sieci. Połączenia laserowe mają również tę zaletę, że są mniej narażone na zakłócenia i ewentualne wykrycie. W przeciwieństwie do już zatłoczonych częstotliwości radiowych, komunikacja laserowa jest trudna do przechwycenia, ponieważ wiązka jest węższa. Laserowe terminale satelitarne są zatem bardziej kompaktowe i lżejsze, zużywają mniej energii i są bezpieczniejsze niż połączenia radiowe.

Współpraca między Airbusem i VDL obejmuje opracowanie modelu demonstracyjnego i prototypu UltraAir, a także niezbędne dalsze kroki w celu masowej produkcji UltraAir. VDL ETG Almelo zajmie się produkcją oraz między innymi dostawą krytycznych systemów. Airbus wprowadzi następnie na rynek UltraAir.

„Jako dostawca zaawansowanych technologii i partner zwłaszcza dla firm z branży półprzewodników, dostrzegamy dużą wartość dodaną w stawianiu czoła wyzwaniom związanym z tym projektem dla Airbusa. Aby produkować masowo te złożone terminale, które będą wyposażone w lustra i silniki, a także mechatronikę i optykę, będziemy ściśle zaangażowani w rozwój technologii od samego początku. Tutaj na przykład stosujemy naszą architekturę systemu i kompetencje projektowe. Oczywiście ściśle współpracujemy z innymi partnerami, takimi jak Demcon i TNO”.

inwestycje

Airbus i VDL Groep podejmą w 2024 roku kolejne kroki w kierunku uprzemysłowienia prototypu, aby przygotować laserowy terminal komunikacyjny do integracji z samolotem. Lot testowy uprzemysłowionego prototypu na samolocie planowany jest na 2025 rok. Rozwój UltraAir jest możliwy dzięki inwestycjom Airbusa i VDL Groep oraz jest wspierany przez program ESA ScyLight (Secure and Laser Communication Technology) oraz wniosek Growth Fund Nagrodzona firma NxtGen High tech, kierowana przez TNO i grupę holenderskich firm.

Zdjęcie: Airbus
Powiązane artykuły:
DVDP
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail