Vanderlande odpowiada zarówno za projekt, jak i budowę systemu obsługi bagażu.
Obsługują bagaż na prawie wszystkich głównych lotniskach, klientami są czołowe firmy takie jak Amazon, FedEx czy Albert Heijn. Brabancka firma Vanderlande otrzymała od Schiphol zlecenie opracowania nowego systemu obsługi bagażu. Według FD, tzw umowa ramowa zamknięte dla powstającej jeszcze piwnicy bagażowej. Nowy system powinien ułatwić fizycznie wymagającą pracę przewodników.
Schiphol przewozi rocznie ponad 50 milionów sztuk bagażu na ponad 30 kilometrach systemu transportowego. Od 2010 roku na lotnisku Schiphol zainstalowano 110 metrów okrągłych niebieskich pasów. Te niebieskie przenośniki taśmowe są dobrym przykładem innowacji, ponieważ dwie firmy połączyły siły. Vanderlande zaprojektował taśmę bagażową „od kołyski do kołyski”, która również zużywa mniej energii, a Schiphol dostarczył środowisko testowe.
terminal na południe
Piwnica bagażowa będzie zlokalizowana w tym samym miejscu, w którym powstanie ewentualny nowy terminal. Podczas instalowania nowego systemu obsługi bagażu stare systemy bagażowe, które mają żywotność około trzydziestu lat, zostaną również zastąpione nowymi. Gazeta FD znalazła wcześniej wiadomość na platformie przetargowej Tenderned z tzw. konsultacjami rynkowymi, w której sam Schiphol informuje, że pracuje nad przetargiem na nowy terminal. Według gazety budowa mogłaby ruszyć w 2026 roku.
Vanderlande rozwija się w zakresie obsługi bagażu, ale firma jest również jednym z liderów rynku w dziedzinie automatyzacji usług kurierskich. UPS, FedEx, DHL i PostNL są w pobliżu, podobnie jak giganci internetowi Zalando i Amazon. Założyciel Eddie van der Lande założył swoją fabrykę maszyn w 1949 roku. W 1963 roku następuje wspólne przedsięwzięcie z amerykańską firmą Rapistan. W 1988 roku Vanderlande wrócił w ręce Holendrów po wykupie menedżerskim. Firma Vanderlande w Veghel została przejęta w 2017 roku za 1,2 miliarda euro przez producenta maszyn Toyota Industries z Japonii.
Schiphol
Schiphol ma teraz trzy terminale, a budowę czwartego terminalu planowano od lat, ale popyt na transport lotniczy drastycznie spadł w czasie pandemii, a lotnisko odłożyło plany budowy. W ostatnich miesiącach lotnisko było sceną wielomiesięcznego chaosu, ponieważ kierownictwo nie zrekrutowało wystarczającej liczby pracowników do kontroli bezpieczeństwa.
