Wiele gmin opracowało własną lub dodatkową politykę jakości za pomocą miejskich przepisów taksówkarskich.
Po każdych wyborach samorządowych i powołaniu nowego Zarządu Miejskiego, lokalne przepisy w większości miast lub gmin są ponownie analizowane. Nowy radny ds. mobilności lub zmieniony Zarząd Miejski często oznaczają, że coś się zmienia. Wiele gmin opracowało własną lub dodatkową politykę jakości za pomocą miejskich przepisów taksówkarskich.
Amsterdam
Polityka radnej Melanie van der Horst w Amsterdamie często ma duży wpływ na politykę taksówkarską w innych miastach z rozporządzeniem. Miasta i gminy przyglądają się temu, co ludzie robią w Amsterdamie, aby określić, co przyjmą, a czego nie. Podpisano porozumienie z gminą Amsterdam w sprawie czystych taksówek w 2025 r., które będzie dalej dopracowywane. Konstrukcja TTO zostanie zniesiona, ale nie wiadomo, co ją zastąpi. Z jednej strony Amsterdam jest w przededniu zniesienia systemu TTO, a z drugiej wprowadzenia w 2025 roku Strefy Zero Emisji Taxi, z wyjątkiem transportu medycznego – podaje KNV.
Arnhem
W 2019 r. w radzie miasta Arnhem przyjęto zarządzenie, którego wdrożenie zaplanowano na 1 listopada 2020 r. Z powodu korony termin ten został przesunięty na czas nieokreślony. Konsultacje starosty z lokalną fundacją (SKTA) zaowocowały powiązaniem wprowadzenia z sytuacją postojów taksówek na Dworcu Centralnym iw centrum. Należy również znaleźć rozwiązanie sytuacji w Gelredom.
Breda
W Bredzie w Brabancji problemem jest liczba chrapiących. W mieście działa regulamin taksówkarski oraz lokalna fundacja (SKB), która wydaje lokalny znak jakości kierowcom działającym na rynku step-up, na podstawie którego otrzymują oni zezwolenie od gminy. Breda ponosi koszty wsparcia i powołuje członków zarządu. SKB współpracuje ze stewardami cateringowymi z Bredy w zakresie egzekwowania prawa podczas nocnych wyjść.
Den Bosch
Obecne zezwolenia taksówkarskie taksówkarzy na rynku podstawowym wygasły 1 stycznia 2022 r. Projekt korekty byłego starosty obejmował sprawdzenie cyfrowo i z wyprzedzeniem krajowych wymogów taksówkarskich, likwidację lokalnej fundacji SBK, brak lub prawie brak kontroli na ulicy, dodatkowe koszty dla kierowców z certyfikatami.
Według KNV postawa SBK, która wydaje lokalny znak jakości, oraz kontrola na froncie są w porządku, ale kontrola na ulicy jest bardzo potrzebna do zagwarantowania i poprawy jakości, z SBK w postaci zespołów serwisowych i tajemnicze przejażdżki dla gości mogą odgrywać pewną rolę. Zezwolenia dla kierowców zostały przedłużone na rok 2022 i będzie to obowiązywało również na rok 2023.
Haga
W 2014 r. gmina wprowadziła zezwolenia TTO na 5 lat, w 2019 r. zdecydowano o ich przedłużeniu o kolejne 5 lat przy znacznie niższych kosztach niż dotychczas. W międzyczasie gmina zwróciła się do Rebel Group o ocenę polityki taksówkarskiej. Lokalna organizacja STH (wydająca HTx) udzieliła merytorycznej odpowiedzi na raport z oceny i przedstawiła propozycje zmian w nowym regulaminie taksówkowym.
Kluczowe punkty obejmują skuteczniejsze egzekwowanie przepisów i równe warunki działania na rynku wejścia i składania zamówień. Brak jest merytorycznej odpowiedzi ze strony gminy. Od 1 sierpnia 2022 r. w gminie powołany został tymczasowy kierownik ds. mobilności. CPK i Urząd Miejski w Hadze przeprowadziły konsultacje i osiągnięto wstępne wyniki. Po latach stania w miejscu w kartotece taksówek wreszcie nastąpił jakiś ruch w polityce taksówkarskiej tej gminy.
Eindhoven
W Eindhoven dwie kwestie odgrywają rolę dla taksówkarzy na rynku podstawowym, a mianowicie niewystarczające egzekwowanie przepisów i zbliżająca się długoterminowa praca na Dworcu Centralnym, przy zanikaniu postojów taksówek. Pytanie brzmi, czy, a jeśli tak, to ile miejsc dla taksówek zostanie zwróconych i jaką alternatywę gmina oferuje dla taksówek. Prace potrwają lata.
Lokalna fundacja (SEK), która wydaje ETx, uważnie śledzi rozwój sytuacji i konsultuje się z gminą w tej sprawie. Zezwolenia TTO wygasną we wrześniu 2022 r., a TTO wystąpiły o nowe zezwolenie. Na sugestię SEK gmina przedłużyła zezwolenie TTO do 1 lipca 2024 r. bez pobierania opłat. Ostatnio taksówkarze żądają od klientów dziwacznych cen, przeciwko którym prawie nie ma żadnych działań. Niepokojąca sytuacja.
Maastricht
Gmina Maastricht przeprowadziła badanie rozpoznawcze możliwości uregulowania w pewnym zakresie rynku podstawowego w mieście. Nie będzie Rozporządzenia o taksówkach z Maastricht, ponieważ obecny problem ogranicza się do problemów z parkowaniem taksówek w CS i problemów z zamówionym transportem w MECC. Gmina zobowiązała się jednak do częstszego i lepszego egzekwowania przepisów.
Rotterdam
W Rotterdamie istnieje dobry kontakt między sektorem a urzędnikami miejskimi w zakresie egzekwowania prawa. Gmina podjęła niezbędne działania w zakresie szkolenia kierowców na lokalny znak jakości (RTx), który został umieszczony u innej strony niż dotychczas.
Rotterdam chce zmienić rozporządzenie taksówkowe. Sektor był konsultowany w 2022 roku, a jesienią różne scenariusze zostały przedstawione wójtowi. Nie podzielono się tym z branżą. Wynik wyboru starosty nie jest jeszcze znany branży taksówkarskiej. W tym roku sytuacja powinna się wyjaśnić.
Utrecht
W Utrechcie nie ma lokalnej fundacji. Gmina sama wydaje zezwolenia kierowcom, którzy spełniają wymagania. Liczba taksówek na rynku wejściowym jest dość ograniczona. Należy zwrócić uwagę, że taksówki nie mogą w wystarczającym stopniu korzystać z pasów transportu publicznego w mieście. Dotyczy to dostępu do tunelu Leidseveer. Stowarzyszenie branżowe KNV konsultuje się w tej kwestii z branżą taksówkarską oraz prowincją i gminą Utrecht. Na razie pozostają różnice zdań.
Royal Dutch Transport
W większości miast KNV jest bezpośrednio zaangażowany w gminę w przepisy taksówkowe ukierunkowane na rynek pokładowy, ponieważ uprawnienia, jakie WP2000 zapewnia gminom, są ograniczone do tego. KNV opowiada się za takimi regulaminami taksówkowymi, ponieważ usuwają one anonimowość kierowców i prowadzą do poprawy jakości i polityki taksówkarskiej.
