Inspektorat ds. Środowiska Ludzkiego i Transportu (ILT) polecił firmie Schiphol, we współpracy z innymi stronami z sektora, opracować plan działania przed 1 marca 2023 r. zawierający konkretne środki mające na celu ograniczenie stosowania APU w praktyce.
Samoloty zaparkowane na lotnisku Schiphol po przylocie lub odlocie zbyt często korzystają z wbudowanego w samolot silnika pomocniczego. Tak zwana pomocnicza jednostka napędowa (APU) działa na nafcie i powoduje szkodliwe emisje, takie jak azot, siarka i (ultra) drobne cząstki. APU powoduje również uciążliwy hałas. Dlatego APU powinno być włączane jak najmniej w trosce o zdrowe warunki pracy pracowników platformy. Inspektorat ds. Środowiska Ludzkiego i Transportu (ILT) polecił firmie Schiphol, we współpracy z innymi stronami z sektora, opracować plan działania przed 1 marca 2023 r. zawierający konkretne środki mające na celu ograniczenie stosowania APU w praktyce.
Korzystanie z APU jest opisane w rozporządzeniu o ruchu na lotnisku Schiphol. Kiedy samolot jest zaparkowany, potrzebuje energii. Między innymi możliwość startu oraz elektryczność i klimatyzacja na pokładzie. Samoloty mogą korzystać z APU tylko wtedy, gdy nie są dostępne czystsze alternatywy, takie jak instalacja klimatyzacyjna (PCA), stałe połączenie zasilania (Fixed Power Unit, FPU) lub mobilne źródło zasilania (naziemna jednostka zasilająca, GPU). APU może być używane w określonych warunkach atmosferycznych, np. przy bardzo niskich lub wysokich temperaturach; mniej niż 5 lub więcej niż 25 stopni Celsjusza.
W okresie 10 miesięcy (październik 2021 – lipiec 2022) ILT skontrolował 1.531 samolotów. Wniosek: APU jest używany częściej niż czystsze alternatywy. Jedna trzecia zaparkowanych samolotów miała uruchomiony silnik pomocniczy. Ważnym tego powodem jest brak alternatywnych obiektów.
Schiphol odpowiada za dostępność stałych przyłączy energetycznych, punktów przyłączeniowych dla instalacji oczyszczania powietrza, takich jak PCA i jednostki PCA na co najmniej 61 peronach. W tej chwili jest zbyt mało tego typu jednostek, a mianowicie 39.
Obsługa naziemna
Zasilacze stacjonarne (FPU) są wystarczająco dostępne, ale nie zawsze działają. Schiphol przeniósł odpowiedzialność za jednostki PCA na obsługę naziemną. Dochodzenie przeprowadzone przez ILT pokazuje, że system ten nie działa w praktyce. ILT zauważa również, że jeśli dostępne są alternatywne obiekty, nie są one wystarczająco wykorzystywane.
Obsługa naziemna nie wie, jakie urządzenia są dostępne i czy działają. Brakuje koordynacji między partnerami obecnymi na platformie. ILT omówił wyniki dochodzenia z obsługą naziemną, szeregiem linii lotniczych i Schiphol. Lotnisko przedstawi plan działań wraz z sektorem na początku marca. W planie tzw ILT konkretne środki wraz z terminami poprawy warunków pracy na platformie.