Szerokość EAC=

Komisja zaleciła, aby 17-latkowie mogli odbyć szkolenie dla kierowców i prowadzić samochód ciężarowy pod nadzorem, aby mogli zdobyć doświadczenie w kierowaniu pojazdami.

Propozycja Komisji Europejskiej dotycząca przeglądu unijnej dyrektywy w sprawie praw jazdy ma obiecujące aspekty, które mogą rozwiązać problem chronicznego niedoboru kierowców w sektorze transportu towarowego. Ale zupełnie nie wypada, jeśli chodzi o transport pasażerski. Komisja Europejska niedawno opublikowała swój wniosek dotyczący unijnej dyrektywy w sprawie praw jazdy. 

Branża z niecierpliwością oczekuje na konkretne rozwiązania jednego z największych zagrożeń dla transportu drogowego, jakim jest niedobór kierowców, według IRU (Global Road Transport Organization). Komisja zaleciła, aby 17-latkowie mogli odbyć szkolenie dla kierowców i prowadzić samochód ciężarowy pod nadzorem, aby mogli zdobyć doświadczenie w kierowaniu pojazdami. Żadna taka zmiana nie została uwzględniona w sektorze pasażerskim.

Raport IRU o niedoborze kierowców za 2022 r. wykazał, że w Europie brakowało około 600.000 2026 kierowców i przewidywano, że do 2 r. będzie ich blisko 6 miliony, biorąc pod uwagę obecne trendy. Przewidywany wzrost wynika ze starzenia się populacji kierowców w połączeniu z niskim odsetkiem młodych kierowców. W całej UE tylko 25% zawodowych kierowców ma mniej niż XNUMX lat.

„Z zadowoleniem przyjmujemy propozycję Komisji Europejskiej, aby dać młodym ludziom możliwość zostania kierowcami ciężarówek. To znacznie zmniejszy „przepaść między szkołą a kołem”. Wniosek Komisji jest żałośnie niewystarczający w transporcie pasażerskim. W niektórych państwach członkowskich dobrze wyszkoleni 18-latkowie bezpiecznie prowadzą autobusy, podczas gdy w wielu innych minimalny wiek wynosi od 21 do 24 lat. We wniosku nie określono 18 lat jako jednoznacznego minimalnego wieku prowadzenia pojazdów w przypadku usług autobusowych i autokarowych. Następnie nie podjęła żadnych kroków w celu rozwiązania problemu coraz poważniejszego niedoboru kierowców, który utrudnia zbiorową mobilność obywateli UE”.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Propozycja Komisji Europejskiej dotycząca przeglądu unijnej dyrektywy w sprawie praw jazdy ma obiecujące aspekty, ale jest całkowicie niewystarczająca, jeśli chodzi o transport pasażerski.

minimalny wiek

Rewizja unijnego prawa jazdy daje szansę na usunięcie jednej z największych barier dla młodych ludzi w podejmowaniu zawodu: różnicy między wiekiem ukończenia szkoły a czasem, w którym mogą zostać zawodowymi kierowcami. Mogłoby to również ułatwić dostęp kierowców z krajów trzecich do rynku UE, zwiększając pulę unijnych kierowców.

Wniosek, który został niedawno złożony, absolutnie jasno określa minimalny wiek dla kierowców ciężarówek, który wynosi 18 lat. To duży pozytywny krok, o który branża transportu drogowego prosiła od dawna. Komisja zaleciła również, aby 17-latkowie mogli odbyć szkolenie dla kierowców i prowadzić samochód ciężarowy pod nadzorem, aby mogli zdobyć doświadczenie w kierowaniu pojazdami. Żadna taka zmiana nie została uwzględniona w sektorze pasażerskim.

„Propozycja otwiera nową drogę harmonizacji wymagań dotyczących uznawania praw jazdy spoza UE. Chociaż wykaz krajów i konkretne warunki muszą zostać doprecyzowane w oparciu o solidne kryteria bezpieczeństwa, już teraz widzimy pozytywny krok w kierunku pomocy obywatelom krajów trzecich w zostaniu zawodowymi kierowcami w UE i uzupełnieniu unijnej puli talentów”.

IRU docenia fakt, że Komisja Europejska jest otwarta na wezwania branży do zwiększenia puli kierowców poprzez ułatwienie dostępu kierowców z krajów trzecich do zawodu w UE, powiedział organizacja transportu drogowego.

Powiązane artykuły:
Gazeta autobusowa
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail