Komisja zaleciła, aby 17-latkowie mogli odbyć szkolenie dla kierowców i prowadzić samochód ciężarowy pod nadzorem, aby mogli zdobyć doświadczenie w kierowaniu pojazdami.
Propozycja Komisji Europejskiej dotycząca przeglądu unijnej dyrektywy w sprawie praw jazdy ma obiecujące aspekty, które mogą rozwiązać problem chronicznego niedoboru kierowców w sektorze transportu towarowego. Ale zupełnie nie wypada, jeśli chodzi o transport pasażerski. Komisja Europejska niedawno opublikowała swój wniosek dotyczący unijnej dyrektywy w sprawie praw jazdy.
Branża z niecierpliwością oczekuje na konkretne rozwiązania jednego z największych zagrożeń dla transportu drogowego, jakim jest niedobór kierowców, według IRU (Global Road Transport Organization). Komisja zaleciła, aby 17-latkowie mogli odbyć szkolenie dla kierowców i prowadzić samochód ciężarowy pod nadzorem, aby mogli zdobyć doświadczenie w kierowaniu pojazdami. Żadna taka zmiana nie została uwzględniona w sektorze pasażerskim.
Raport IRU o niedoborze kierowców za 2022 r. wykazał, że w Europie brakowało około 600.000 2026 kierowców i przewidywano, że do 2 r. będzie ich blisko 6 miliony, biorąc pod uwagę obecne trendy. Przewidywany wzrost wynika ze starzenia się populacji kierowców w połączeniu z niskim odsetkiem młodych kierowców. W całej UE tylko 25% zawodowych kierowców ma mniej niż XNUMX lat.
„Z zadowoleniem przyjmujemy propozycję Komisji Europejskiej, aby dać młodym ludziom możliwość zostania kierowcami ciężarówek. To znacznie zmniejszy „przepaść między szkołą a kołem”. Wniosek Komisji jest żałośnie niewystarczający w transporcie pasażerskim. W niektórych państwach członkowskich dobrze wyszkoleni 18-latkowie bezpiecznie prowadzą autobusy, podczas gdy w wielu innych minimalny wiek wynosi od 21 do 24 lat. We wniosku nie określono 18 lat jako jednoznacznego minimalnego wieku prowadzenia pojazdów w przypadku usług autobusowych i autokarowych. Następnie nie podjęła żadnych kroków w celu rozwiązania problemu coraz poważniejszego niedoboru kierowców, który utrudnia zbiorową mobilność obywateli UE”.
Dyrektor IRU ds. Rzecznictwa UE Raluca Marian.
minimalny wiek
Rewizja unijnego prawa jazdy daje szansę na usunięcie jednej z największych barier dla młodych ludzi w podejmowaniu zawodu: różnicy między wiekiem ukończenia szkoły a czasem, w którym mogą zostać zawodowymi kierowcami. Mogłoby to również ułatwić dostęp kierowców z krajów trzecich do rynku UE, zwiększając pulę unijnych kierowców.
Wniosek, który został niedawno złożony, absolutnie jasno określa minimalny wiek dla kierowców ciężarówek, który wynosi 18 lat. To duży pozytywny krok, o który branża transportu drogowego prosiła od dawna. Komisja zaleciła również, aby 17-latkowie mogli odbyć szkolenie dla kierowców i prowadzić samochód ciężarowy pod nadzorem, aby mogli zdobyć doświadczenie w kierowaniu pojazdami. Żadna taka zmiana nie została uwzględniona w sektorze pasażerskim.
„Propozycja otwiera nową drogę harmonizacji wymagań dotyczących uznawania praw jazdy spoza UE. Chociaż wykaz krajów i konkretne warunki muszą zostać doprecyzowane w oparciu o solidne kryteria bezpieczeństwa, już teraz widzimy pozytywny krok w kierunku pomocy obywatelom krajów trzecich w zostaniu zawodowymi kierowcami w UE i uzupełnieniu unijnej puli talentów”.
Dyrektor IRU ds. Rzecznictwa UE Raluca Marian.
IRU docenia fakt, że Komisja Europejska jest otwarta na wezwania branży do zwiększenia puli kierowców poprzez ułatwienie dostępu kierowców z krajów trzecich do zawodu w UE, powiedział organizacja transportu drogowego.