Obraz Pitana

W Limburgii jedna czwarta wszystkich linii autobusowych zostanie przeprojektowana w pierwszej fazie, a dla uczniów zostanie zainstalowany nowy „Kothopper”.

Rząd flamandzki ma ambicje zreformowania transportu publicznego we Flandrii. Celem reformy jest usprawnienie transportu publicznego, uczynienie go bardziej wydajnym i lepiej dostosowanym do potrzeb podróżnych. Mówiliśmy o tym od dawna, ale 1 lipca 2023 roku i tak się stanie. Początek długo oczekiwanej reformy transportu publicznego we Flandrii. Wprowadzenie podstawowej dostępności jest największą jak dotąd reformą flamandzkiego transportu autobusowego i tramwajowego.

Reforma transportu publicznego we Flandrii jest ważną inicjatywą mającą na celu poprawę transportu publicznego, uczynienie go bardziej wydajnym i lepiej dostosowanym do potrzeb podróżnych. Mimo przetargów o zupełnie innych terminach, teoria „wielkiego wybuchu” była dwukrotnie przekładana z powodu trudności praktycznych i procedur w Radzie Stanu.

fazy

Flandria od lat planowała wprowadzenie podstawowej koncepcji dostępności. Minister mobilności Lydia Peeters porzuciła teorię „wielkiego wybuchu” i poprosiła De Lijn i regiony transportowe o pracę w różnych fazach. 1 lipca będą stopniowo wdrażane plany dotyczące podstawowej dostępności, dużej reformy transportu publicznego we Flandrii, której początki sięgają 2015 roku. Od 1 lipca podróżni mogą udać się do nowego Centrum Mobilności.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Lydia Peeters porzuciła teorię „wielkiego wybuchu” i poprosiła De Lijna i regiony transportowe o pracę w różnych fazach.

Dzięki etapowemu planowi wdrażania będziemy obsługiwać obszary miejskie optymalnie bezemisyjnie w ciągu kilku lat. Do 2035 roku transport publiczny stanie się całkowicie bezemisyjny. W ten sposób oszczędzamy ponad 37 milionów litrów oleju napędowego rocznie i emitujemy 95.000 XNUMX ton mniej CO₂ rocznie.

Korzystanie z transportu publicznego zamiast samochodu jest i tak przyjaznym dla środowiska wyborem. Więcej wkrótce! Ponieważ do 2035 roku cała flota De Lijn będzie całkowicie bezemisyjna. Wszystkie te przyszłe autobusy elektryczne mają wiele dodatkowych korzyści dla podróżnych. Na pierwszy rzut oka autobus elektryczny nie wygląda inaczej. Ale gdy tylko zacznie jechać, od razu zauważysz różnicę. W klasycznym autobusie kierowcy zmieniają biegi ręcznie i czujesz pulsowanie przy przełączaniu na inny bieg. Automatyczne przyspieszanie e-busa uprzyjemnia jazdę.

Lees ook  Kolej na rząd flamandzki, przyszłość konstruktora autobusów Van Hool stoi pod znakiem zapytania

centra mobilności

Częścią reformy jest wprowadzenie wspólnych rowerów i wspólnych samochodów. Te rodzaje transportu powinny uzupełniać transport publiczny i poprawiać mobilność na obszarach miejskich. Intencją jest, aby udostępnić więcej wspólnych rowerów i wspólnych samochodów oraz aby były one lepiej skoordynowane.

Ideą hubów mobilności jest stworzenie multimodalnego systemu transportowego, w którym różne rodzaje transportu są efektywnie łączone. Powinno to zapewnić lepszą mobilność i zmniejszyć zatory na drogach.

Efektywne łączenie różnych środków transportu ułatwia podróżującym dotarcie do celu i podnosi mobilność we Flandrii na wyższy poziom.

Powodzenie reformy transportu publicznego we Flandrii będzie zależeć od kilku czynników, takich jak chęć współpracy różnych zainteresowanych stron, dostępność finansowania, wdrożenie innowacji technologicznych i akceptacja ludności. 

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Lidia Peeters
Zdjęcie: Lydia Peeters - flamandzka minister ds. Mobilności i robót publicznych

Trudno więc powiedzieć, czy minister mobilności Lydia Peeters odniesie sukces w swoim zamierzeniu, ale jasne jest, że reforma transportu publicznego we Flandrii jest ważną i bardzo ambitną inicjatywą. De Lijn jest ważną firmą transportu publicznego we Flandrii i odgrywa ważną rolę. W związku z tym De Lijn może być ważnym partnerem w realizacji celów politycznych związanych z podstawową dostępnością we Flandrii.

taksówki

Taksówki mogą odgrywać rolę w poprawie podstawowej dostępności we Flandrii, zwłaszcza na obszarach, gdzie transport publiczny jest mniej powszechny lub mniej dostępny. Mogą stanowić uzupełnienie transportu publicznego i ułatwić podróżującym dotarcie do celu.

Lees ook  Czas na przesiadkę w belgijskich autobusach i tramwajach De Lijn

Należy jednak zaznaczyć, że korzystanie z taksówek w ramach podstawowej dostępności zależy od kilku czynników, w tym od dostępności, dostępności, przystępności cenowej i bezpieczeństwa taksówek. Ponadto musimy również pomyśleć o zrównoważonym rozwoju taksówek i ich wpływie na środowisko. 

Chociaż taksówki mogą być użytecznym dodatkiem do transportu publicznego, należy również podjąć kroki w celu zapewnienia, że ​​taksówki są wykorzystywane w sposób zrównoważony i że emisje gazów cieplarnianych są ograniczone do minimum.

Powiązane artykuły:
Pakiet kalendarza
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail