szerokość TWS=

Wariant realizacji BCT (RVB) ma za zadanie dalsze opracowanie i realizację wybranego wariantu głównego.

Social Impact Factory, zlokalizowany we Vredenburgu w Utrechcie, był idealnym miejscem, aby dać uczestnikom rynku wgląd w stan realizacji wariantu BCT. Spora frekwencja zainteresowanych oraz wyjaśnienia eksperckie grupy projektowej zagwarantowały udane pierwsze spotkanie informacyjne CDT. Uzyskano odpowiedzi na wiele technicznych pytań, co dało obecnym poczucie dobrej drogi, którą przebyli. 

Kierownik Programu Realizacja Wariantu BCT (RVB) Henri van der Heijden i jego zespół wyjaśnili często zadawane pytanie, co stanie się z obecnym BCT w nadchodzących latach. Alternatywa dla BCT powinna sprawić, że przetwarzanie danych wymaganych do monitorowania czasu pracy i odpoczynku będzie wydajniejsze i bardziej niezawodne, tak aby ILT mógł skuteczniej monitorować przestrzeganie zasad dotyczących czasu pracy i odpoczynku. W ten sposób ILT nadaje treść warunkom równej konkurencji i bezpieczeństwa ruchu drogowego w transporcie taksówkowym.

podejście

W najbliższych miesiącach dostawcy usług teleinformatycznych oraz zespół projektowy Inspekcji Środowiska Człowieka i Transportu (ILT) będą wspólnie pracować nad przyszłością alternatywy dla obecnego BCT. Robią to głównie poprzez dzielenie się wiedzą, z pełnym uwzględnieniem praktycznego działania w sektorze taksówkarskim. Zwrócono uwagę na wszystkie możliwe alternatywy techniczne, tak aby alternatywa BCT była przyszłościowa w świecie, w którym innowacje i możliwości nieustannie się zmieniają. 

Krótko mówiąc, dobre podejście, aby alternatywny BCT nie stał się kolejnym bólem głowy dla sektora taksówek. Stowarzyszenie branżowe Royal Dutch Transport (KNV), mając na uwadze obecną sytuację BCT, również zadaje krytyczne pytania i jest ściśle zaangażowane w rozwój.

bez kształtu

Intencją jest, aby operatorzy taksówek mogli sami wybrać urządzenie lub aplikację, której będą używać do rejestracji i przesyłania danych z monitorowania do ILT. To do producentów i dostawców usług ICT należy opracowywanie i wprowadzanie na rynek wymaganego do tego sprzętu i oprogramowania. ILT umożliwia to stronom rynku poprzez organizowanie spotkań informacyjnych i udostępnianie informacji, w tym specyfikacji dotyczących wymiany danych.

Lees ook  Wizja przyszłości: jak KNV stawia czoła wyzwaniom jutra
(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Operatorzy taksówek mogą sami wybrać, za pomocą którego urządzenia lub aplikacji będą rejestrować się i przesyłać dane z monitoringu do ILT.

ILT przeprowadził wariantowe badanie alternatywnych sposobów uzyskiwania tych danych z monitoringu bezprzewodowo i bez kart”. W kwietniu 2021 r. Sekretarz Stanu zatwierdził plan dalszego dopracowania i realizacji rekomendowanego przez badaczy wariantu głównego: Data Central.

Uczestnicy rynku mogą dowolnie integrować funkcjonalność rejestracji i dostarczania danych nadzorczych z innymi usługami wsparcia dla firm taksówkarskich. Pomyśl o integracji z taksometrem, planowaniem kierowców i pojazdów, aplikacjami MaaS itp. Ale możliwe jest również udostępnianie zarejestrowanych danych firmom taksówkowym do celów analitycznych.

DMI

Op DMI możesz śledzić, kiedy organizowane są webinaria i kiedy odbędą się kolejne spotkania informacyjne. W społeczności Realisatie Variant BCT (RVB) informacje i dokumentacja są udostępniane zaangażowanym i zainteresowanym stronom na temat tworzenia alternatyw dla pokładowej taksówki komputerowej (BCT) jako środka rejestracji i dostarczania danych do sprawowanego nadzoru taksówek przez Inspekcję Środowiska Człowieka i Transportu (ILT).

centrala danych

Inspekcja Środowiska Ludzkiego i Transportu (ILT) nadzoruje transport taksówkowy w Holandii. Ważne jest, aby ten transport był bezpieczny i aby istniała uczciwa konkurencja. Dane potrzebne do nadzorowania transportu taksówkowego są teraz zapisywane w taksówkowym komputerze pokładowym (BCT), który musi być zainstalowany w każdym pojeździe taksówkowym. Dotyczy to danych o pojeździe, kierowcy, firmie taksówkarskiej („przewoźnik”), punktach początkowych i końcowych przejazdów taksówką oraz czasie pracy i odpoczynku. 

„Nie chcemy występować jako klient dla rozwoju sprzętu i oprogramowania. Ta część, w której przedsiębiorca taksówkowy wkrótce będzie działał jako klient i oferował produkty i usługi dostawcy usług ICT. To, co sami robimy, to projektowanie i rozwijanie architektura rozwiązania do przetwarzania danych przez ILT. Robimy to wewnętrznie i nie musimy zlecać na zewnątrz, ponieważ współpracujemy z urzędnikami państwowymi, w tym z ludźmi z Rijks ICT Gilde."

Metoda jest dość jasna. Kierowcy wprowadzają dane z monitoringu na odpowiedzialność odpowiedniego przewoźnika, który musi zapewnić poprawność danych. Przedsiębiorca może to zrobić, sprawdzając je z wyprzedzeniem i testując w razie potrzeby. Zgodnie z określoną strukturą komunikatów i protokołem wymiany, dane nadzoru są przesyłane niemal natychmiast, automatycznie i cyfrowo do ILT za pośrednictwem dostawcy usług teleinformatycznych. 

Lees ook  Innowacje w świecie taksówek teraz, gdy nadchodzi centralna baza danych

Po otrzymaniu przez ILT dane nadzorcze są przechowywane w uporządkowany sposób i przechowywane przez 104 tygodnie. Następnie otrzymane dane nadzorcze są weryfikowane i wzbogacane o informacje z rejestrów Kiwa, RDW oraz Izby Gospodarczej. Inspektorzy mogą przeglądać i analizować dane za pośrednictwem Narzędzia Nadzoru BCT. W ocenie zawsze bierze udział inspektor: nie ma zautomatyzowanego podejmowania decyzji, które pociągałoby za sobą konsekwencje prawne dla przewoźnika lub kierowcy.

Powiązane artykuły:
Pakiet kalendarza
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail