Po nowych środkach ruchu na De Clercqstraat miasto nie będzie już opcją.
Gmina Amsterdam robi kolejny krok w swojej polityce mobilności, wprowadzając przecięcie na De Clercqstraat, w szczególności na Da Costakade na zachodzie. Intencją jest, aby kierowcy nie mogli już wjechać do centrum od tego miejsca. Wyjazd z centrum miasta pozostaje jednak możliwy.
Gmina ogłosiła cięcia w ramach swojego celu uczynienia miasta bezpieczniejszym dla jego mieszkańców i gości. Jednak nie wszyscy przedsiębiorcy są zadowoleni z tej nowej inicjatywy. Dokładna data wprowadzenia cięć nie jest jeszcze znana, ale wiadomo, że prace przygotowawcze rozpoczną się po lecie 2024 roku.
Ten konkretny środek ruchu jest częścią większego projektu renowacji „de Oranje Loper”. Centralnym elementem tego projektu są między innymi prace nad mostem 108, który łączy De Clercqstraat i tym samym łączy dwa nabrzeża Da Costa. Specjalnie ustawiony słupek uniemożliwi ruch samochodowy do centrum. W ramach remontu odnowiona zostanie również nawierzchnia drogi, a między Elisabeth Wolffstraat a Nassaukade powstanie również specjalna ulica rowerowa. Oprócz tych środków maksymalna prędkość w tym obszarze zostanie zmniejszona do 30 kilometrów na godzinę.
Gmina jest optymistą i spodziewa się, że po okresie dostosowawczym ruch tranzytowy wybierze inną trasę przez obwodnicę A10 lub być może przez Bilderdijkstraat. Zmiana ta jest częściowo spowodowana ogromnymi tłumami rowerzystów, którzy na co dzień korzystają z tego obszaru. Poprzez interwencję gmina ma nadzieję stworzyć bezpieczne dla ruchu środowisko, w którym tramwaje będą mogły płynnie przejeżdżać, a rowerzyści i piesi będą mogli poruszać się w bardziej zrelaksowanym otoczeniu.
Decyzja gminy jest zgodna z wcześniejszymi wypowiedziami ekonomisty biznesu i profesora logistyki miejskiej na Uniwersytecie Nauk Stosowanych w Amsterdamie, Waltera Ploosa van Amstela. Jak wspomniał wcześniej, wskazał na potrzebę zintegrowanej wizji mobilności i przestrzeni publicznej w Amsterdamie. Oczywiste jest, że miasto obiera nowy kierunek w swojej polityce mobilności, a cięcia, takie jak te na Weesperstraat, a teraz na De Clercqstraat, stanowią możliwe punkty zwrotne między starą a nową polityką.
Odpowiedzialna za to portfolio Melanie van der Horst spodziewa się, że ponad 100 mostów w mieście nie spełnia krajowych wymagań dotyczących ciężaru.
Niedawne badania przeprowadzone przez gminę Amsterdam pokazują, że budowa 33 mostów miejskich nie spełnia krajowych wymagań dotyczących ciężaru dla ruchu o dużym natężeniu. Dodatkowo podejrzewa się, że kolejne 103 mosty również nie spełniają tych wymagań. Dochodzenie ujawniło również, że 149 ścian nabrzeży znacznie się zmieniło na przestrzeni lat.
Te alarmujące ustalenia zawarte są w liście do rady miasta od radnej Melanie van der Horst, która jest odpowiedzialna za te tekę. Van der Horst podkreślił, że nie wszystkie 136 mostów, które prawdopodobnie nie spełniają wymagań wagowych, należy wymienić. Przyczyną tego jest przestarzała metoda oceny, stosowana do tej pory. Gmina zastosuje nową metodę oceny, aby określić, które mosty faktycznie wymagają wymiany.
Dodatkowym problemem jest utrzymująca się inflacja, która zwiększa koszty realizacji. W rezultacie gmina może wykonać mniej prac w ramach tego samego budżetu. Van der Horst wskazuje, że kierowanie wdrażaniem projektów i planowaniem we właściwym kierunku, przy jednoczesnym utrzymaniu kosztów na rozsądnym poziomie, będzie dla gminy złożoną „układanką”.
Wyniki badania stawiają stolicę przed nowymi wyzwaniami. Utrzymanie i bezpieczeństwo infrastruktury ma kluczowe znaczenie dla jakości życia i dostępności miasta. Po niedawnym ogłoszeniu środków dotyczących ruchu, takich jak planowane przecięcie De Clercqstraat, infrastruktura Amsterdamu pozostaje wysoko na liście priorytetów miejskich. Gmina będzie teraz musiała podjąć strategiczne decyzje dotyczące tego, które mosty mają pierwszeństwo i jak najlepiej przeznaczyć środki finansowe, aby zapewnić bezpieczeństwo i funkcjonalność miasta.
