Chiron

Chociaż parlament Walonii z zadowoleniem przyjmuje Ubera i podobne usługi, istnieją obawy co do uczciwej konkurencji i przyszłości transportu społecznego.

Dostęp takich platform jak Uber, Bolt i Heetch do dróg walońskich jest faktem. Parlament Walonii dał zielone światło dekretowi restrukturyzującemu rynek taksówek w regionie. Rozwiązanie to stanowi część szerszej inicjatywy mającej na celu uczynienie usług taksówkowych bardziej nowoczesnymi, elastycznymi i kompleksowymi. Jednak choć niektórzy z radością witają pojawienie się tych usług, inni kwestionują wpływ na tradycyjne firmy taksówkarskie.

Philippe Henry, waloński minister mobilności z partii Ecolo, z zadowoleniem przyjął reformę jako ważny krok naprzód. Podczas debat parlamentarnych podkreślał długotrwały proces polityczny i szerokie konsultacje, które poprzedziły decyzję. Henry zapewnił, że ta reforma zapewni konsumentom większy wybór i nowoczesność, ale jednocześnie wskazał, że zostaną podjęte działania, które zapobiegną całkowitej deregulacji sektora. Dla niego taksówki to „dodatkowe ogniwo w intermodalności”, sposób na połączenie różnych form transportu w jednej podróży

Tam, gdzie wygrywa Uber, przegrywa klasa robotnicza” – powiedział skrajnie lewicowy parlamentarzysta Laszlo Schonbrodt.

„Zostaną wprowadzone środki zapobiegające deregulacji sektora” – dodał, nie przekonując PTB, która potępia „uberyzację społeczeństwa”. Jednak nie wszyscy w parlamencie byli równie entuzjastycznie nastawieni. PTB (Belgijska Partia Pracy) jako jedyna wstrzymała się od głosu, krytykując, że dekret nie został jeszcze dostatecznie przemyślany. Laszlo Schönbrodt, poseł PTB, bezskutecznie wnioskował o dodatkowe przesłuchania. Stwierdził, że skoro reforma zacznie obowiązywać dopiero wiosną, jest wystarczająco dużo czasu na zorganizowanie takich przesłuchań.

armia kontrolerów

Opozycja zadawała także pytania o wykonalność zapowiadanej regulacji taryfowej. Jean-Luc Crucke z partii Engagés zastanawiał się głośno, w jaki sposób rząd spodziewa się tego osiągnąć bez „armii inspektorów”. Nowe przepisy wymagają, aby zarówno taksówki stacyjne (które korzystają z taksometru), jak i taksówki uliczne (które działają wyłącznie za pośrednictwem platformy elektronicznej) musiały mieć podobne wymagania licencyjne i świadectwa kompetencji dla kierowców. Utrzymana jest także komunikacja społeczna po obniżonych stawkach, organizowana przez gminy lub organizacje non-profit. Ponadto planuje się zwiększenie przejrzystości informacji taryfowych oraz utworzenie systemu zarządzania reklamacjami.

Lees ook  Siła lobby: jak Uber i Bolt blokują ochronę UE

Jednak pomimo tych kroków pozostają pytania, szczególnie dotyczące wpływu na tradycyjne firmy taksówkarskie. Chociaż nowy dekret zapewnia co do zasady równe warunki działania, istnieją obawy, że tradycyjne usługi taksówkarskie przegrają w konkurencji z bardziej zaawansowanymi technologicznie rywalami. Pytanie brzmi teraz, jak ci tradycyjni gracze dostosują się do szybko zmieniającego się rynku, na którym preferencje konsumentów coraz bardziej skłaniają się w stronę rozwiązań cyfrowych.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Zdjęcie: Pierre Steenbergen (GTL)

Pierre Steenbergen, Sekretarz Generalny Krajowego Zrzeszenia Firm Taksówkarskich (GTL), zawiadamiać że nie jest jeszcze pewien, czy przyniesie to szokujące zmiany i przekonuje, że wszystkie platformy działają bardziej w największych europejskich miastach. Być może nie zmieni to lokalnego rynku w bardzo rozległej Walonii. Chociaż na pierwszy rzut oka rozwój ten może być postrzegany jako korzyść dla konsumentów, zwłaszcza młodszych pokoleń zakochanych w doświadczeniach cyfrowych, nie można ignorować jego konsekwencji dla zatrudnienia i tradycyjnej branży taksówkarskiej. 

Nie jest tajemnicą, że wprowadzenie tych platform w innych regionach, w tym w Brukseli, doprowadziło już do rewolucji w sektorze transportu. Istniejące firmy taksówkarskie obawiają się utraty obrotów i możliwej utraty miejsc pracy, pomimo podejmowanych w dekrecie prób stworzenia porównywalnych zasad i wymogów licencyjnych dla wszystkich stron. Aspektem, którego nie można przeoczyć, jest rola samorządów lokalnych i organizacji non-profit w zapewnianiu transportu socjalnego po obniżonych stawkach. Usługi te są często przeznaczone dla najbardziej potrzebujących obywateli, a nowy dekret gwarantuje ich egzekwowanie. Czas pokaże jednak, jak te bardziej społeczne formy transportu poradzą sobie na bardziej konkurencyjnym rynku.

Lees ook  Taksówkarze wygrywają z wielomilionowym roszczeniem przeciwko Uberowi

rozporządzenie 

Przedmiotem dyskusji jest także kwestia przejrzystości i regulacji taryf. Chociaż dekret parlamentu Walonii zawiera plany uczynienia stawek jaśniejszymi i bardziej przejrzystymi, nadal nie jest jasne, w jaki sposób będą one wdrażane i egzekwowane w praktyce. Wątpliwości Partii Engagés co do potrzeby tworzenia „armii kontrolerów” do monitorowania struktur taryfowych ujawniają potencjalne wyzwanie dla skutecznego wdrożenia nowych przepisów.

Krótko mówiąc, reforma rynku taksówek w Walonii to złożone przedsięwzięcie, w którym biorą udział zarówno zwycięzcy, jak i przegrani. Chociaż celem dekretu jest zapewnienie sektorowi nowoczesności i elastyczności, rodzi ono również uzasadnione pytania dotyczące trwałości i uczciwości tych zmian. Jak to często bywa w przypadku innowacji technologicznych, pytanie brzmi, jakie korzyści może odnieść całe społeczeństwo, nie stawiając nieproporcjonalnie niekorzystnej sytuacji niektórych grup lub sektorów. Nadchodzące miesiące będą zatem kluczowe, aby zobaczyć, jak reforma się sprawdzi i czy rzeczywiście spełnią się obietnice dotyczące lepszego, bardziej włączającego i sprawiedliwego rynku taksówek.

Powiązane artykuły:
GRP
Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail