Od autonomicznych autobusów po przeszkolonych taksówkarzy: gdzie leży rozwiązanie?
Problem dotkliwego niedoboru kierowców autobusów w Holandii mógł doprowadzić do niekonwencjonalnego, ale potencjalnie skutecznego rozwiązania zaproponowanego przez Henka Meursa, profesora mobilności na Uniwersytecie Radboud. Meurs proponuje przekwalifikowanie taksówkarzy na kierowców autobusów, co jest podejściem zgodnym z obecnymi problemami kadrowymi w transporcie publicznym.
Artykuł z niego Algemeen Dagblad podkreśla oczekiwanie Meursa, że problemy kadrowe będą narastać w najbliższej przyszłości. Prognozę tę potwierdza skład demograficzny obecnych kierowców holenderskiego transportu publicznego, z których duża część ma 55 lat lub więcej i wkrótce przejdzie na emeryturę. Podkreśla to pilną potrzebę znalezienia zrównoważonego rozwiązania.
Przejście z taksówkarzy na kierowców autobusów wydaje się atrakcyjne, zwłaszcza że warunki zatrudnienia wynikające z autobusowego układu zbiorowego pracy są korzystniejsze niż te wynikające z taksówkarskiego układu zbiorowego pracy. Może to stanowić zachętę dla taksówkarzy do zmiany zawodu. Meurs sugeruje także możliwość korzystania z większej liczby tramwajów lub autobusów autonomicznych w miastach takich jak Utrecht. Choć wymagałoby to dodatkowego personelu, ma również tę zaletę, że przewozi znacznie większą liczbę pasażerów w trakcie jednej podróży w porównaniu z autobusami.
„W takim mieście jak Utrecht można też używać większej liczby tramwajów. Wymaga to dodatkowego personelu, ale przewozi się także znacznie więcej pasażerów niż w autobusie”.
Pomysły Meursa zrodziły się w związku z niedawnym ogłoszeniem przez U-OV, firmę transportową z Utrechtu, że znacznie skróci ona rozkład jazdy ze względu na braki kadrowe. Od 10 grudnia będzie o 16 procent mniej jazdy niż pierwotnie planowano. Chociaż sieć linii pozostaje nienaruszona, autobusy będą kursować rzadziej. Prowincja Utrecht, odpowiedzialna za regionalny transport publiczny, ogłosiła, że podejmie bardziej rygorystyczne działania w przypadku anulowania przejazdów. Od kwietnia za każdy niezrealizowany wyjazd będą nakładane kary, których wysokość zostanie ogłoszona w przyszłym roku. Firmy transportowe nie otrzymają również rekompensaty za niezrealizowane przejazdy. O zmianach firmy planują poinformować podróżnych w połowie listopada. Choć istnieje nadzieja, że w przyszłym roku będzie mogło kursować więcej autobusów, U-OV nie poczyniło jeszcze żadnych konkretnych zobowiązań.
Henka Meursa
Henk Meurs, profesor mobilności na Uniwersytecie Radboud, znany jest ze swoich dogłębnych badań nad złożonymi relacjami między rozwojem przestrzennym a mobilnością. Jego prace skupiają się na zrozumieniu genezy i przyszłych trendów wzrostu mobilności oraz wpływu różnych środków na ten rozwój.
Głównym tematem badań Meursa jest paradoks powstający podczas budowy nowej infrastruktury. Chociaż może to rozwiązać problemy z mobilnością w perspektywie krótkoterminowej, często prowadzi do zwiększenia mobilności w dłuższej perspektywie. Zjawisko to, zwane „popytem indukowanym”, podkreśla potrzebę przemyślanego podejścia przy rozwoju sieci transportowych.
Innym ważnym aspektem pracy Meursa jest apel o wprowadzenie polityki cenowej, takiej jak podatek od kilometra, jako środka umożliwiającego lepszą koordynację polityki przestrzennej i drogowej. Tego typu polityki mogą pomóc w regulacji przepływu ruchu i zmniejszeniu zatorów, promując jednocześnie bardziej przyjazne dla środowiska opcje transportu.
Meurs podkreśla również znaczenie wczesnej współpracy inżynierów ruchu i planistów przestrzennych w procesach planowania. Ta interdyscyplinarna interakcja ma kluczowe znaczenie dla opracowania całościowych i zrównoważonych rozwiązań w zakresie mobilności, które uwzględniają zarówno obecne, jak i przyszłe potrzeby obszarów miejskich i regionalnych.
Oprócz pracy akademickiej Meurs zajmuje się także praktycznym zastosowaniem swoich badań jako dyrektor MuConsult, agencji badawczej w Amersfoort. Tutaj zajmuje się rozwojem i ewaluacją polityki w zakresie infrastruktury drogowej, transportu publicznego i korzystania z rowerów w różnych skalach przestrzennych. Jego doświadczenie i wiedza zarówno w akademickich, jak i praktycznych aspektach zarządzania mobilnością czynią go wiodącą postacią w tej dziedzinie.
