Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
Obraz Pitana

Wprowadzenie Centralnej Bazy Danych Taksówek (CDT) w Holandii stwarza interesującą dynamikę wśród dostawców sprzętu w branży taksówkarskiej.

Wprowadzenie Centralnej Bazy Danych Taksówek (CDT) w Holandii to nie tylko krok naprzód w cyfryzacji usług taksówkowych dla ILT, ale także powód do niepokoju dla stowarzyszeń branżowych, przewoźników i dostawców usług IT. Termin 1 stycznia 2025 r. zbliża się wielkimi krokami, a punkty krytyczne zostały omówione podczas niedawnego cyfrowego spotkania pomiędzy dostawcami usług ICT a grupą projektową Inspektoratu Środowiska Człowieka i Transportu (ILT).

Niedawne wydarzenia związane z wdrożeniem Centralnej Bazy Danych Taksówek (CDT) i powiązanego z nią „Testu Praktycznego 2” rodzą krytyczne pytania dotyczące wyborów politycznych Inspekcji Środowiska Człowieka i Transportu (ILT). Chociaż projekt ma na celu wyniesienie branży taksówkarskiej na wyższy poziom integracji technologicznej, konkretny środek zastosowany przez ILT wydaje się przynosić efekt przeciwny do zamierzonego: niezmienny obowiązek korzystania z komputerów pokładowych taksówek (BCT).

Choć przedsiębiorcy mogą na tym etapie uzyskać zwolnienie na korzystanie z dotychczasowego BCT, obowiązek zainstalowania takiego urządzenia pozostaje.

Obecni dostawcy BCT cieszą się przewagą konkurencyjną ze względu na obowiązkowy charakter tych urządzeń. Firmy te, które mają już silną pozycję na rynku taksówek, mogą skorzystać z istniejących przepisów nakładających na operatorów taksówkarskich obowiązek zakupu i korzystania z tych technologii. Ciągłe zapotrzebowanie na BCT oznacza, że ​​dostawcy ci widzą ciągły popyt na swoje produkty, nawet gdy branża ma wkrótce przejść na nowy system, taki jak CDT.

współbieżne voordeel

Prowadzi to do zrozumiałej frustracji wśród przewoźników, którzy niechętnie inwestują w technologię, która może szybko stać się przestarzała. W związku z perspektywą wprowadzenia CDT i ewentualną koniecznością zastosowania dodatkowych technologii, przedsiębiorcy stają przed dylematem inwestycji w coś, co szybko może okazać się inwestycją niepotrzebną.

Obowiązek ten wydaje się szczególnie korzystny dla obecnych znanych graczy i dostawców BCT na tym rynku, takich jak Quipment, Neone i Cabman. Firmy te, zwłaszcza Cabman, mogą wzmocnić swoją pozycję rynkową, podczas gdy nowi gracze, którzy mogą oferować bardziej wydajne i zintegrowane technologie, mają trudności z zdobyciem przyczółka. Sytuacja ta tworzy sztuczną barierę dla innowacji w sektorze, a obecni gracze odnoszą korzyści kosztem potencjalnych innowacji.

Dodatkowo wchodzi w grę planowane wycofywanie sieci 2G, co stwarza dodatkową komplikację dla obecnych urządzeń BCT, które często z niej nadal korzystają. Oznacza to, że obecnie wymagana technologia może nie tylko stać się przestarzała do czasu, gdy CDT osiągnie pełną funkcjonalność, ale może również wymagać modyfikacji lub wymiany w krótkim czasie.

Lees ook  TTO: Hascy taksówkarze przeciwko nieuczciwej konkurencji

Ta zasada polityczna wymaga ponownego rozważenia. Branża taksówkarska potrzebuje elastycznych, przyszłościowych przepisów, które zachęcają do przyjmowania nowych technologii bez nakładania niepotrzebnych obciążeń finansowych na barki przewoźników. Tylko w ten sposób przejście na nowoczesny, wydajny i zaawansowany technologicznie rynek taksówek może przebiegać sprawnie i włączająco.

Podejście zaproponowane przez ILT może sprawić, że wielu przewoźników zdecyduje się nie brać udziału w „Egzamin praktyczny 2”. Jest to sprzeczne z celem fazy testowej, którym jest szeroko zakrojona ocena technologii i procesów. Jeżeli znaczna liczba przewoźników zrezygnuje, może to podważyć wartość procesu i w ten sposób zagrozić ostatecznemu pomyślnemu wdrożeniu CDT. Rzecznik jednego z nowicjuszy wyjaśnia: „Przedsiębiorcy nie chcą jeździć z dwoma pudłami”.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Bertho Eckhardta
Zdjęcie: © Pitane Blue – przewodniczący KNV Bertho Eckhardt

Najważniejszą kwestią, na którą KNV zwraca uwagę, jest to, że CDT stwarza uczciwe warunki działania dla wszystkich przewoźników oraz aby przejście na ten nowy system nie nakładało niepotrzebnych obciążeń na mniejszych lub mniej doświadczonych przewoźników.

Spotkanie miało głównie na celu poinformowanie zaangażowanych stron o najnowszych zmianach w specyfikacji interfejsu i planowaniu wydania CDT. Krótko mówiąc, grupa projektowa ILT aktywnie wysłuchała opinii z ostatniego spotkania z dostawcami usług ICT i przygotowała nową wersję specyfikacji interfejsu, której pierwsza wersja jest już dostępna.

postęp

Chociaż brakowało niektórych ważnych punktów końcowych niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania systemu, takich jak rejestracja i wyrejestrowywanie dostawców usług ICT, weryfikacja holenderskich praw jazdy oraz konkretny punkt końcowy służący do sprawdzania liczby kierowców posiadających zagraniczne prawo jazdy, nadal możemy powiedzieć że prawie wszystkie uwagi, z kilkoma wyjątkami, zostały przetworzone.

Mimo że na zaległościach znajdują się brakujące aspekty techniczne, w związku ze zbliżającym się „Testem praktycznym nr 2”, który rozpocznie się w lipcu 2024 r., pojawia się pytanie, czy wystarczy czasu na wdrożenie tych podstawowych funkcji przed datą rozpoczęcia. Egzamin praktyczny ma na celu dokładne przetestowanie technologii i procesów, które docelowo zostaną zastosowane w CDT. Powinno to nie tylko wykazać wykonalność techniczną, ale także zapewnić prawidłowe współdziałanie wszystkich systemów.

Lees ook  RDW: nowy chip w wyzwaniu dotyczącym tablic rejestracyjnych dla sektora taksówek

Co więcej, stopniowe wdrażanie CDT na tym etapie, obejmujące co najmniej 1 tydzień bezbłędnej pracy z 10 uczestniczącymi kierowcami na uczestnika, ma na celu zminimalizowanie ryzyka poważnych problemów z uruchomieniem. Jest to szczególnie ważne, ponieważ wraz z oficjalnym wejściem przepisów w życie duża liczba przewoźników zacznie jednocześnie korzystać z CDT. Wszelkie początkowe braki w systemie lub infrastrukturze informatycznej przewoźników mogą prowadzić do zakłóceń w funkcjonowaniu na dużą skalę.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Zdjęcie: © Pitane Blue - Centralna Baza Danych Taksówek

Inną godną uwagi wiadomością jest odejście Henriego van der Heijdena ze stanowiska lidera projektu Centralnej Bazy Danych Taksówek (CDT). Van der Heijden, którego przywództwo odegrało kluczową rolę we wczesnych fazach projektu, przekaże swoje zadania Arnoldowi Leemansowi, obecnemu Menedżerowi Programu Realization Variant BCT. Leemans nie jest nowym członkiem grupy i posiada już dogłębną wiedzę na temat dynamiki projektu i wyzwań, którymi należy się jeszcze zająć.

Zmiana przywództwa następuje w krytycznym momencie dla projektu CDT. W związku ze zbliżającym się wdrożeniem CDT w 2025 r. i zbliżającym się „Testem praktycznym 2” latem 2024 r. rola lidera projektu jest kluczowa dla powodzenia projektu. Leemans wnosi bogate doświadczenie i świeżą perspektywę, które mogą pomóc stawić czoła wszelkim istniejącym wyzwaniom i zabezpieczyć cele projektu.

Grupa projektowa zaangażowana we wdrożenie Centralnej Bazy Danych Taksówek (CDT) będzie pracować do lutego 2025 r. Daje to im niezbędny czas na uważne nadzorowanie rozwoju i wdrożenia CDT, a także ukończenie „Testu Praktycznego”2. przeprowadza się i ocenia wszelkie dalsze fazy z poprzedniego okresu. Zespół pozostanie aktywny do czasu oficjalnego uruchomienia CDT, aby zapewnić płynne przejście i rozwiązać wszelkie początkowe problemy, które pojawią się po wdrożeniu bazy danych.

Rejestracją
Powiązane artykuły:
Pakiet kalendarza