Dla przewoźników autobusowych zamknięcie jest grom z jasnego nieba.
Zamiar Rijkswaterstaat nałożenia zakazu dla ciężarówek i autobusów na moście na A29 w pobliżu Purmerend ze skutkiem od poniedziałku 7 kwietnia wywołał niezadowolenie wśród przewoźników autobusowych. Środek, mający na celu zapewnienie bezpieczeństwa mostu i osób pracujących przy projekcie wzmocnienia, jest postrzegany przez branżę jako nadmierny i bezpodstawny.
Bertho Eckhardt, prezes Royal Dutch Transport, wyraża zdziwienie tą nagłą decyzją. „Rozumiemy, że bezpieczeństwo jest najważniejsze, ale wygląda na to, że Rijkswaterstaat używa armaty, by zabić komara” – mówi. Według Eckhardta nawet przy pełnym obciążeniu wagony nie przekraczają 18-tonowego limitu. Dzieje się tak pomimo faktu, że Rijkswaterstaat stwierdza, że pojazdy o masie powyżej 25 ton stanowią zagrożenie dla integralności konstrukcyjnej mostu.
Jednak w ostatnim czasie przez most przejeżdżało codziennie nawet 400 ciężarówek z nadwagą, regularnie przekraczając dopuszczalne maksymalne obciążenie. Eckhardt uważa za nieuzasadnione, aby zakazem objęto obecnie także autokary, które nie przekraczają tego limitu. „To jest niezrozumiałe. Bez wcześniejszych konsultacji stajemy przed konsekwencjami naruszeń ze strony innych osób” – wyjaśnia.
Zamknięcie wpływa nie tylko na firmy autobusowe, ale także na społeczeństwo. Autokary w znaczący sposób przyczyniają się do ograniczenia korków; jeden autobus usuwa z dróg średnio 30 samochodów osobowych. Pełnią także ważną rolę w ruchu społecznym, m.in. dowożąc studentów, wspierając komunikację miejską czy dowożąc kluby sportowe na zawody.
Eckhardt podkreśla gospodarcze skutki zamknięcia i wzywa Rijkswaterstaat do natychmiastowego cofnięcia środków dotyczących autobusów. „Szkody wyrządzone naszemu sektorowi są ogromne. Jak najszybciej skontaktujemy się także z ministrem infrastruktury i gospodarki wodnej Harbersem, aby wynegocjować szybkie rozwiązanie” – mówi.
Sektor autokarowy w Holandii jest nie tylko istotną częścią krajowej sieci transportowej, ale także znacząco przyczynia się do rozwoju turystyki na obszarach takich jak Edam i Volendam. Każdego roku holenderskie firmy autokarowe są wspólnie odpowiedzialne za nie mniej niż 7 miliardów pasażerokilometrów.
Zamknięcie to zagraża nie tylko interesom przedsiębiorstw autobusowych, ale także wydajności holenderskiego systemu transportowego. Pozostaje pytanie, czy Rijkswaterstaat będzie skłonny ponownie rozważyć swoje stanowisko i ponownie ocenić potrzebę zastosowania tego drastycznego środka.
