Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
Obraz Pitana

Polityka rodzi pytania dotyczące uczciwości i racjonalności praktyk pracy DHL.

Codzienne obciążenie pracą doręczycieli przesyłek to temat szeroko omawiany, ale rzadko o nim słyszymy spojrzenie się z prawdziwymi wyzwaniami i presją, przed jaką stają ci pracownicy. Ronald Otto dzieli się historią swojego syna, doręczyciela paczek, który niedawno rzucił pouczające światło na praktyki operacyjne DHL.

Według Otto dostawcy paczek DHL mają do czynienia z napiętymi terminami, które wydają się trudne do osiągnięcia. Jego syn musiał dostarczyć 170 paczek w ciągu 8 godzin w dniu roboczym, co odpowiada jedynie około 2,82 minutom na paczkę. Obejmuje to jazdę, dzwonienie, oczekiwanie i znalezienie miejsca na paczkę. Mimo że aplikacja kurierska DHL oblicza czas jazdy, wydaje się, że presja czasowa wynikająca z harmonogramu dostaw zmusza kierowców dostawczych do pracy podczas przerw.

Historia syna Otto pokazuje, jak typowy dzień pracy może się zepsuć. Zaczął dzień pół godziny później niż planował i pracował bez większych przerw do 19:30, czyli o półtorej godziny dłużej niż planował. Mimo to nie dostarczył wszystkich paczek i musiał wrócić z 40 niedoręczonymi paczkami.

Skutkowało to karą finansową dla dostawcy. Choć przepracował 9,5 godziny, zapłacono mu tylko za 7,5 godziny. DHL nie pobrał od niego opłaty za pół godziny, którą spóźnił się i dodatkowe 1,5 godziny, które przepracował, ponieważ nie ukończył trasy w wyznaczonym czasie. Niniejsza polityka rodzi pytania dotyczące uczciwości i zasadności praktyk zatrudniania DHL.

Syn Otto pracował o jeden dzień dłużej niż zaplanowano, aby dostarczyć wszystkie paczki. Choć przepracował 9,5 godziny, zapłacono mu tylko za 7,5 godziny. Dzieje się tak dlatego, że rozpoczął pracę z półgodzinnym opóźnieniem, które zostało odliczone od jego czasu pracy, oraz dlatego, że nie był w stanie dostarczyć wszystkich przesyłek w wyznaczonym czasie pracy. DHL nie zrekompensował mu dodatkowych 1,5 godziny przepracowanych godzin, stanowiąc w rzeczywistości „karę” za niezakończenie trasy zgodnie z planem.

Historia Ronalda Otto opisuje pewien rodzaj dobrego systemu w DHL, który działa w sposób pośredni. Nie jest to naliczana bezpośrednia kara, ale raczej sposób naliczania wynagrodzenia, który może wydawać się karą finansową dla kierowców dostawczych.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
DHL
Usługa dostawy DHL

Po zapoznaniu się z sytuacją związaną z obciążeniem pracą i traktowaniem syna Ronald Otto rozmawiał zarówno z kierownikiem regionalnym, jak i kierownikiem ds. kadr w DHL. Wskazali, że nie zachęcają do zachowań podczas jazdy, takich jak przekraczanie prędkości, oraz że istnieje specjalny numer telefonu, pod którym kierowcy dostawczy mogą zgłaszać problemy. Jednak pomimo tych sposobów komunikacji wydaje się, że w praktyce problemy takie jak problem jego syna nie są skutecznie rozwiązywane.

Co więcej, planista DHL w Ede nie wydaje się być otwarty na uwagi i poprawki. Reklamacje dotyczące nieuzasadnionego obciążenia pracą kierowane są z powrotem do tego samego planisty, pozostawiając pracowników w błędnym kole bez perspektyw na poprawę. Niemniej jednak DHL zaznacza, że ​​nie zachęca do brawurowej jazdy i że pracownicy zgłaszający skargi mogą dzwonić pod specjalny numer telefonu. Jednak w praktyce nie zawsze prowadzi to do rozwiązań.

Ciekawe jak DHL organizuje trasy pracy. Aby poprawić wydajność i szybkość dostawy, należy przypisać dostawcę wyznaczony obszar, ale nie zawsze tak jest. Proces wdrażania również wydaje się nieodpowiedni, co przyczynia się do wyzwań, przed którymi stoją kierowcy dostawczy.

Ronald Otto zadaje ważne pytanie: co by było, gdyby kierowcy dostawczy otrzymali więcej czasu i przestrzeni na spokojne i dokładne wykonywanie swojej pracy? Może to prowadzić do mniejszej liczby błędów, mniejszych uszkodzeń, dłuższej żywotności pojazdów, a przede wszystkim do zadowolonych klientów. Ronald Otto zastanawia się, co by się stało, gdyby dostawcy pozwolili pracować spokojniej i dokładniej, tak aby nie składali fałszywych raportów „nie ma mnie w domu”.

Niestety...

Komunikat „Niestety nie udało się”, o którym wspomina Ronald Otto, jest wykorzystywany przez DHL do informowania odbiorców, gdy paczka nie może zostać dostarczona zgodnie z planem. Tego typu wiadomości są standardową procedurą w branży dostaw przesyłek, mającą na celu utrzymanie komunikacji pomiędzy osobą doręczającą a odbiorcą paczki, gdy nieprzewidziane okoliczności uniemożliwiają dostawę.

W przypadku syna Otto wiadomość ta została wysłana, ponieważ mimo wzmożonych wysiłków i pracy poza normalnymi godzinami pracy nie udało mu się dostarczyć na czas wszystkich paczek na swojej trasie. Sytuacja syna Otto jest wyraźnym przykładem tego, jak presja na szybką dostawę może prowadzić do stresu, niepłatnych godzin i ostatecznie do mniej wydajnej usługi. Rodzi to pytanie, czy obecne standardy operacyjne leżą w najlepszym interesie pracowników i klientów.

Rejestracją
Powiązane artykuły:
Sklepy z aplikacjami