Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
Obraz Pitana

Firma autobusowa jest rozdarta pomiędzy osiągnięciem celu klimatycznego a wydaniem koncesji, dlatego Fryzja rozpoczyna transport autobusowy z wykorzystaniem autobusów z silnikiem Diesla.

Qbuzz, nowy operator transportu autobusowego we Fryzji, ogłosił, że od grudnia będzie korzystać z autobusów z silnikiem Diesla, co jest decyzją zaskakującą, biorąc pod uwagę dzisiejsze cele klimatyczne. Według magazynu Digital Trade Magazyn transportu pasażerskiego Qbuzz jest zmuszony dokonać takiego wyboru z dwóch głównych powodów. Po pierwsze, dostępność energii elektrycznej we Fryzji jest ograniczona ze względu na przeciążenia sieci. Ponadto rolę odgrywa długi czas dostaw autobusów elektrycznych, który nie jest zgodny z napiętym harmonogramem wdrożenia nowej fryzyjskiej koncesji autobusowej, która obowiązuje od końca 2024 do 2034 roku.

Rzecznik Qbuzz podkreśla znaczenie bezemisyjnego transportu publicznego, wskazuje jednak, że wybór autobusów z silnikiem Diesla jest niezbędny, aby zagwarantować dostępność województwa. „Uważamy, że bezemisyjny transport publiczny jest niezwykle ważny, ale zaczynając od autobusów z silnikiem diesla, gwarantujemy dostępność Fryslân” – wyjaśnia rzecznik.

Wybór Qbuzza wywołał zszokowane reakcje, zwłaszcza ze strony polityków zaangażowanych w ochronę środowiska. Elsy van der Hoek, posłanka do parlamentu z ramienia GrienLinks, wyraziła swoje zdziwienie i niezadowolenie w dzienniku Leeuwarder Courant. Zwraca uwagę, że państwa fryzyjskie w Programie wymagań określiły jasne wymagania dla autobusów zeroemisyjnych. „Teraz wcale tak nie jest. To dziwne, że w czasach klimatu i azotu kupuje się nowe autobusy z silnikiem Diesla” – mówi Van der Hoek.

Jednakże zarząd prowincji Fryslân (GS) broni wyboru Qbuzz, stwierdzając, że firma działa w ramach obowiązujących przepisów. Autobusy z silnikiem Diesla będą mogły wjechać do 31 grudnia 2024 r.; Od tego momentu wszystkie nowe autobusy będą musiały spełniać wymóg zerowej emisji. GS zauważyło również, że przejście na autobusy w pełni elektryczne do końca 2025 r. i tak nie byłoby możliwe ze względu na przeciążenie sieci w regionie. Podkreślają, że przejście na bezemisyjny transport publiczny odbywa się etapami, a ostateczne cele są jednolite dla wszystkich województw.

Lees ook  AI w transporcie: ładne słowa, ale co to tak naprawdę oznacza w praktyce?
(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
QBuzz
Ilustracja: © Pitane Blue - QBuzz we Fryzji

Godny uwagi jest fakt, że w innych prowincjach, takich jak Groningen i Drenthe, Qbuzz decyduje się głównie na autobusy elektryczne. Wyjątek dla Fryzji i decyzja o „szukaniu luk w przepisach”, jak to ujął Van der Hoek, rodzi pytania o spójność polityki i jej wdrażania.

Sytuację dodatkowo komplikuje niedawna bankructwo od producenta autobusów Van Hool, co oznacza, że ​​duże zamówienie na 166 autobusów elektrycznych dla Qbuzz nie może zostać dostarczone. Miało to niewątpliwie wpływ na proces decyzyjny Qbuzz, biorąc pod uwagę pilną potrzebę przedstawienia wiarygodnego harmonogramu w kontekście tego nieprzewidzianego niepowodzenia. Pomimo niepowodzeń nadal oczekuje się, że do 2030 r. wszystkie autobusy transportu publicznego w Holandii powinny być bezemisyjne, co stanowi cel wyznaczony na szczeblu krajowym w celu osiągnięcia celów środowiskowych.

Rejestracją
Powiązane artykuły:
Pakiet kalendarza