Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
Obraz Pitana

Dla podróżujących bardzo ważne jest, aby mogli korzystać z niezawodnego produktu turystycznego. Jak wcześniej informowały ProRail i NS, w drugiej połowie 2023 r. wydajność kolei znajdowała się pod presją.

Minister Vivianne Heijnen ds. Infrastruktury i Gospodarki Wodnej w: list do Izby Reprezentantów przedstawili roczne sprawozdania finansowe ProRail i NS za rok 2023, w których zapowiedzieli także sankcje za nieosiągnięcie poszczególnych wskaźników efektywności.

Wyniki ProRail i NS w 2023 r. nie były zgodne z oczekiwaniami, szczególnie w drugiej połowie roku. W przypadku punktualności pasażerów wynoszącej 5 minut na Głównej Sieci Kolejowej (HRN) uzyskano 89,7%, nieco powyżej dolnej wartości 88,9%, ale niższej od 91,6% w 2022 r. W przypadku punktualności pasażerów 15 minut na HRN uzyskano wynik 97,0 %, ponownie powyżej dolnej wartości 96,7%, ale niższej niż 97,3% w 2022 r. Problemem była jednak punktualność na linii dużych prędkości (HSL), z wynikiem zaledwie 73,6% w porównaniu z dolną wartością wynoszącą 82,1 %.

ProRail i NS podają trzy główne przyczyny zmniejszonej wydajności: tymczasowe ograniczenia prędkości, niedobory dostępnego wyposażenia pociągu i personelu technicznego oraz zakłócenia w pracy. Minister nakłada karę w wysokości 2,75 mln euro na ProRail za nieosiągnięcie minimalnej wartości wydajności HSL i oceny klientów przewoźników towarowych. NS zostaje ukarany grzywną w wysokości 500.000 XNUMX euro za słabe wyniki na kolei HSL.

W 2023 r. miało miejsce 146 zakłóceń, które spowodowały znaczne utrudnienia dla podróżnych, co stanowi spadek w porównaniu z 177 zakłóceniami w 2022 r. Największą przyczyną zakłóceń były strajki i awarie techniczne infrastruktury. Borsucze kostka pod torami również spowodowała opóźnienia i zatrzymania ruchu pociągów. ProRail współpracuje z różnymi władzami w zakresie środków mających na celu zmniejszenie tego ryzyka, takich jak monitorowanie kostek borsuka i budowa sztucznych zamków.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
prorail

W ubiegłym roku NS został ukarany grzywną w wysokości 1,5 mln euro za zmniejszenie rozkładu jazdy w 2022 r.

ProRail podjął kroki w celu stopniowego wycofywania chemicznego zwalczania chwastów i bada alternatywy, takie jak zabiegi kriogeniczne i ekologiczna chemia. Chociaż poczyniono postępy, całkowite wycofanie do 2025 r. okazało się niewykonalne. Obecnie ProRail dąży do całkowitego wycofania do 2028 r. ProRail pracuje również nad zastąpieniem podsypki zawierającej kwarc balastem niezawierającym kwarcu, chociaż jego dostępność jest obecnie ograniczona.

NS radziło sobie dobrze w pierwszej połowie 2023 r., ale w drugiej połowie znalazło się pod presją. Nowe zachowania podróżne osób dojeżdżających do pracy, które więcej pracują z domu, wpływają na liczbę podróżnych. Dlatego NS wprowadza „NS Voordeel”, aby zachęcić do podróżowania w spokojnych chwilach. Chociaż NS osiągnęło większość wskaźników efektywności, w przypadku czterech z ośmiu wskaźników uzyskało one niższy wynik niż w 2022 r.

W zakresie jakości połączeń firma NS osiągnęła 93,8%, nieco poniżej dolnej wartości 94%. Ten niższy wynik przypisuje się czynnikom niezależnym od NS, takim jak opóźnienia pociągów międzynarodowych i długotrwała praca. Minister postanowił nie nakładać za to sankcji.

Poczucie bezpieczeństwa pasażerów w pociągu poprawi się w 2023 r., ale liczba incydentów przeciwko pracownikom NS wzrosła o 8%. Minister podkreśla znaczenie bezpieczeństwa zarówno podróżnych, jak i personelu oraz wspiera działania NS mające na celu poprawę bezpieczeństwa socjalnego, takie jak lepsza współpraca z policją i innymi władzami.

Napływ nowego pociągu Intercity New Generation (ICNG) był inny niż oczekiwano. Ze względu na opóźnienia w dostawach priorytetem jest pełny nabór na KDP w 2024 r. Minister zwrócił się do NS z prośbą o przygotowanie się na ewentualne utrudnienia w poborze i podkreśla, że ​​NS musi spełnić wymagania z rozkładu jazdy na 2025 r.

Rok 2023 był rokiem pełnym wyzwań dla ProRail i NS. Choć na niektóre wyniki miały wpływ czynniki zewnętrzne, minister spodziewa się lepszych usług i zachęca ProRail i NS do poprawy wyników w 2024 r. Kary i nacisk na programy usprawnień podkreślają pilną potrzebę ulepszeń w holenderskiej sieci kolejowej.

Rejestracją
Powiązane artykuły:
PAKIET STARTOWY