Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
Obraz Pitana

Jednakże grupa interesów Prawa do ochrony przed uciążliwościami ze strony statków powietrznych uważa, że ​​plany ustępującego gabinetu dotyczące lotniska Schiphol są niewystarczające.

Rząd przedstawił odnowiony pakiet środków mających na celu znaczne zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem wokół lotniska Schiphol i poprawę sytuacji prawnej lokalnych mieszkańców. Poinformował o tym Minister Infrastruktury i Gospodarki Wodnej Harbers, nawiązując do głównej decyzji podjętej w czerwcu 2022 r.

W marcu tego roku sędzia orzekł, że należy zwrócić większą uwagę na interesy lokalnych mieszkańców i przywrócić im sytuację prawną. Rząd popiera to oświadczenie i widzi najszybszy sposób jego spełnienia poprzez kontynuowanie rozpoczętej obowiązkowej procedury europejskiej.

Pierwotny pakiet działań, zaprezentowany we wrześniu ubiegłego roku, miał na celu zmniejszenie liczby osób poważnie niedogodnych o 20% w dzień i 15% w nocy. Od tego czasu Komisja Europejska zadała jednak pytania dotyczące tempa wdrażania i wpływu proponowanych środków. Dlatego pakiet jest obecnie rozszerzany i dostosowywany tak, aby uwzględnić orzeczenie sędziego i ustalenia wynikające z rozmów z Komisją Europejską.

Od listopada 2024 r. KLM będzie dobrowolnie wymieniać hałaśliwe samoloty w nocy na cichsze warianty. W 2025 r. dwa pasy startowe na lotnisku Schiphol, na których w ostatnich latach wzrosło duże natężenie ruchu lotniczego, zostaną zamknięte w godzinach od 13.00:15.00 do 747:400, aby zapewnić lokalnym mieszkańcom codzienny okres odpoczynku. Ponadto lotnisko Schiphol sprawi, że korzystanie z hałaśliwych samolotów będzie droższe, co powinno zachęcić linie lotnicze do korzystania z najcichszych samolotów. Najgłośniejszy samolot, taki jak Boeing 23.00-07.00, będzie objęty zakazem także w nocy (od XNUMX:XNUMX do XNUMX:XNUMX).

Rząd rozważa częściowe nocne zamknięcie lotniska Schiphol przed listopadem 2026 r. Może to mieć znaczący wpływ na uciążliwości doświadczane przez lokalnych mieszkańców, jednak najpierw należy zbadać konsekwencje zarówno dla uciążliwości, jak i dla sektora lotniczego. Wyniki tych badań można spodziewać się latem. Jeśli zamknięcie nocne okaże się niewykonalne, rozważone zostaną alternatywne środki.

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
lotnisko Schiphol
Zdjęcie: © Pitane Blue – Lotnisko Schiphol

Sektor lotniczy wymienia część swojej floty na nowe, cichsze samoloty. Ponadto zmniejszona zostanie maksymalna liczba lotów nocnych z obecnych 32.000 27.000 do 28.700 XNUMX, czyli mniej niż wcześniej proponowana liczba XNUMX XNUMX.

Dodatkowe środki oznaczają, że w walce z zanieczyszczeniem hałasem podejmowane są większe kroki niż w przypadku pierwotnego pakietu wrześniowego. Prowadzi to do większej całkowitej liczby operacji lotniczych rocznie, wynoszącej od 460.000 470.000 do 452.500 XNUMX w porównaniu z XNUMX XNUMX w pakiecie wrześniowym. Jednakże zgodnie z przepisami europejskimi i międzynarodowymi ograniczenie ruchu lotniczego jest ostatnią opcją w walce z zanieczyszczeniem hałasem.

Minister Harbers przyznaje, że większa liczba lotów jest rozczarowaniem dla wielu lokalnych mieszkańców i może wydawać się, że rząd obrał inny kurs. „Tak nie jest” – podkreśla. „Nasz cel pozostaje ten sam, ale podejście zostało zmienione. Zakazanie dużych i ciężkich samolotów w nocy oraz wprowadzenie okresów odpoczynku w ciągu dnia naprawdę zmniejszają uciążliwości dla lokalnych mieszkańców”.

Dodaje, że ewentualne zamknięcie na noc mogłoby oznaczać znaczną poprawę dla lokalnych mieszkańców. „Jednocześnie, według nas, pakiet ten stanowi maksimum możliwe do osiągnięcia w ramach orzeczeń sądów w Holandii i rygorystycznych międzynarodowych przepisów dotyczących lotnictwa”.

W nadchodzących tygodniach obywatele będą mogli odpowiedzieć na dostosowany pakiet. Na tej podstawie rząd podejmie ostateczną decyzję. Komisja Europejska przedstawi następnie porady dotyczące propozycji holenderskich, które następnie muszą zostać określone w nowym dekrecie o ruchu lotniskowym (LVB). Przywraca to także sytuację prawną lokalnych mieszkańców.

Jednakże grupa interesów „Prawo do ochrony przed uciążliwościami ze strony statków powietrznych” uważa, że ​​plany ustępującego gabinetu dotyczące lotniska Schiphol niewystarczający. „Minister kontynuuje drogę: dawania czegoś tu i zabierania czegoś tam” – mówi rzecznik. – Tą drogą nie dotrzemy. Choć grupa działania pozytywnie ocenia ograniczenie lotów nocnych i zakaz lotów najgłośniejszych samolotów w nocy, organizacja podkreśla, że ​​w ciągu roku dozwolona jest większa liczba lotów. Łączna liczba lotów może wzrosnąć z 452.500 460.000 do 470.000 XNUMX lub XNUMX XNUMX. „Ciche samoloty nie pomagają rozwiązać problemu. Jest ich po prostu za dużo” – stwierdził rzecznik.

Grupa interesu mówi o swego rodzaju „sztuczce wymiany”. „To w dalszym ciągu nie jest sposób pracy Harbersa, z którego można by wyciągnąć wniosek, że rozumie on, co oznacza orzeczenie sędziego. To znaczy: zacznij od nowa z tym ważeniem interesów, zamiast: tutaj zmniejszać 1000, a potem w ciągu dnia dodawać 1500. To półśrodki. Ogólnie rzecz biorąc, należy zmniejszyć tę liczbę. Nie tylko w nocy, ale przez cały dzień.”

Rząd dąży do osiągnięcia tego celu tak szybko, jak to możliwe, chociaż sędzia dał rządowi okres 12 miesięcy na wykonanie wyroku. Okres ten jest trudny do osiągnięcia ze względu na niezbędne etapy proceduralne w celu ustalenia nowego LVB. Rząd będzie więc odwoływał się od wyroku nie dlatego, że nie zgadza się z treścią wyroku, ale żeby zyskać więcej czasu na dopełnienie wszystkich niezbędnych procedur. Wszystko to z ostatecznym celem, jakim jest zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem wokół lotniska Schiphol i przywrócenie sytuacji prawnej lokalnym mieszkańcom.

Rejestracją
Powiązane artykuły:
InnoTrans
Powiązane artykuły: