Minister nie wyklucza umieszczania dzieci poza domem w drodze brania zakładników w celu wywarcia nacisku na niezapłacone grzywny.
Minister Sprawiedliwości i Bezpieczeństwa Dilan Yeşilgöz-Zegerius oraz Minister Ochrony Prawnej Franc Weerwind odpowiedzieli na pisemne pytania członków Abassi (DENK), Lahlah (GL/PvdA), Van Nispen (SP) i Palmen (NSC) dotyczące „wad” „w obecnym systemie kar w Holandii. Pytania te pojawiły się po książce „De Boetefabriek” autorstwa Merel van Rooy, która opisuje, w jaki sposób mandaty drogowe stają się coraz większym źródłem dochodu państwa. Ministrów zapytano, czy podzielają opinię, że system kar drogowych w Holandii posunął się za daleko, powodując niepotrzebne cierpienia i długi.
Zdaniem zarządców dla bezpieczeństwa istotne jest przestrzeganie przepisów przez użytkowników dróg i skuteczne ich egzekwowanie. Podkreśla, że dla optymalnego efektu mandaty drogowe muszą być ściągane szybko i bezpiecznie. W ubiegłym roku na podstawie ustawy o administracyjnym egzekwowaniu przepisów ruchu drogowego nałożono około 8,4 mln mandatów drogowych, z czego 84% zostało uregulowanych terminowo. „Dla osób, które mają trudności z płaceniem mandatów drogowych, ważne jest, aby istniały wystarczające możliwości płatności, oferowane w przystępny sposób i faktycznie wykorzystywane. Ma to kluczowe znaczenie, aby zapobiec popadnięciu ludzi w długi lub zwiększeniu istniejących długów” – stwierdził Minister.
zorientowany na osobę
Ważną rolę odgrywa w tym Centralna Agencja Windykacyjna Sądowa (CJIB). CJIB pobiera mandaty drogowe w sposób możliwie indywidualny i stara się zapobiegać (więcej) zadłużeniom. Według Yeşilgöza-Zegeriusa CJIB poczynił w ostatnich latach ogromne postępy i stale pracuje nad jakością i odpowiednimi usługami, aby pomóc ludziom wywiązać się ze swoich zobowiązań finansowych.
Jednak na mocy ustawy Mulder Act dopuszcza się branie zakładników. W latach 1998–2018 w 93.835 XNUMX przypadkach doszło do wzięcia zakładników. Branie zakładników to narzędzie stosowane przez prokuratora w celu wymuszenia na ludziach zapłaty zaległych kar finansowych. Jeśli ktoś nie zapłaci grzywny, może zostać wzięty jako zakładnik w nadziei, że dana osoba nadal zapłaci. „Nie możemy całkowicie wykluczyć, że dzieci zostały wówczas zabrane z domu, ponieważ ich rodzic został wzięty jako zakładnik. Nie są nam jednak znane żadne przypadki, w których wzięcie zakładników doprowadziło do możliwego wydalenia z domu” – napisali do Izby.
„Fakt, że zawieranych jest wiele ustaleń dotyczących płatności, nie oznacza automatycznie, że kary drogowe stały się zbyt wysokie. Sytuacja finansowa zaangażowanych prawdopodobnie odgrywa w tym największą rolę. Nawet przy niższej karze osoby, które mają trudności z uiszczeniem kary drogowej grzywny ze względu na swoją sytuację finansową, będą oczekiwać zawarcia porozumienia w sprawie płatności.”
Polityka jest taka, że branie zakładników nie jest stosowane, jeśli ktoś chce zapłacić, ale nie może tego zrobić. Zasada ta jest zakotwiczona w polityce Prokuratury i zasadach polityki Ministra Ochrony Prawnej. Władze rządowe muszą dołożyć wszelkich starań, aby uzyskać wgląd w sytuację danej osoby, zanim rozważą wzięcie zakładników. W przypadku niemożności zapłaty zainteresowana osoba musi wyjaśnić sędziemu swoją sytuację.
ubezpieczenie
Na pytanie, czy dla osób mających problemy finansowe można rozważyć bardziej rozsądne stawki ubezpieczenia, Yeşilgöz-Zegerius odpowiada, że za wykupienie ubezpieczenia odpowiadasz na własną odpowiedzialność. „Zawarcie niezbędnego ubezpieczenia jest obowiązkiem obywatela. Wysokość składek ustalają towarzystwa ubezpieczeniowe. Jeżeli składka nie może zostać opłacona (tymczasowo), posiadacz tablicy rejestracyjnej może zdecydować o zawieszeniu pojazdu przez RDW. Pojazd nie wymaga wówczas ubezpieczenia. Za pojazd nie trzeba płacić podatku od pojazdów mechanicznych, a pojazd nie musi mieć homologacji MOT. W okresie zawieszenia pojazdu nie można parkować ani poruszać się po drogach publicznych” – poinformował minister.
Według holenderskiego urzędu statystycznego (CBS) około 100.000 XNUMX dzieci żyje w rodzinach z problematycznymi długami wynikającymi z mandatów drogowych. Dane holenderskiego urzędu statystycznego pokazują odsetek gospodarstw domowych z problematycznymi długami, w tym jedną lub większą liczbą zaległych mandatów drogowych, oraz skład rodziny. „Nie oznacza to jednak, że zwiększone mandaty drogowe są przyczyną problematycznych długów. Kary drogowe mogły również zostać nałożone i zaostrzone w przypadku powstania problematycznych długów z innych powodów” – stwierdzono w odpowiedzi.
W piśmie podkreśla ważne jest, aby obywatele byli traktowani z ostrożnością, niezależnie od przyczyny ich długów, nie zapominając o tym, dlaczego nałożono mandaty drogowe i że należy je zapłacić. CJIB zwraca na to szczególną uwagę, osobiście pobierając mandaty drogowe. „Fakt, że zawieranych jest wiele ustaleń dotyczących płatności, nie oznacza automatycznie, że kary drogowe stały się zbyt wysokie. Prawdopodobnie największą rolę odgrywa w tym sytuacja finansowa zaangażowanych osób. Nawet przy niższej karze od osób, które ze względu na sytuację finansową mają trudności z zapłaceniem mandatu drogowego, oczekuje się, że dokona porozumienia w sprawie płatności” – stwierdził minister.
Badania
Ministerstwo Sprawiedliwości zapowiadało już wcześniej, że pod koniec 2024 r. zakończy badanie, które będzie sprawdzało skuteczność zaostrzania kar oraz to, w jaki sposób może ono ograniczyć rosnące zadłużenie. Nie odpowiada to na pytanie, ile osób zostało wziętych jako zakładników i czy zwiększone ostrzeżenia są nadal proporcjonalne do przestępstwa. „Ta ocena prawa odnosi się do szerszej kwestii, czy przepisy ruchu drogowego są egzekwowane zgodnie z celami prawa oraz czy zarówno struktura samego prawa, jak i jego wdrażanie są wydajne i skuteczne. Ministerstwo Spraw Społecznych i Zatrudnienia ogłosiło badanie efektywności wałów. Obejmuje to identyfikację wszelkich podwyżek, które mogą wystąpić w procesie windykacji i zbadanie możliwości ograniczenia wzrostu zadłużenia. Dochodzenie obejmuje przypomnienia o mandatach drogowych” – czytamy w odpowiedzi.
Dobra Fabryka
In Fabryczna Fabryka Merel van Rooy rekonstruuje, jak prawo Muldera dotyczące kar drogowych, od jego wprowadzenia w latach 90., stopniowo przerodziło się w system, w którym przez lata deptano setki tysięcy obywateli. Dziesiątki tysięcy z nich zostało niesłusznie uwięzionych. Schematy leżące u podstaw tej sytuacji są rozpoznawalne: są takie same, jak w przypadku skandalu dotyczącego świadczeń.
