Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
Obraz Pitana

Droga do bardziej ekologicznego sektora taksówek w Europie jest pełna wyzwań. Czterech członków Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) z Niemiec, Holandii, Francji i Wielkiej Brytanii podkreśla przeszkody i kroki niezbędne do pomyślnego przejścia na zerową emisję netto.

Członkowie IRU zwrócić uwagę na kilka kluczowych przeszkód na drodze do redukcji emisji dwutlenku węgla. BVTM z Niemiec zwraca uwagę na znaczną niepewność dotyczącą cen energii elektrycznej, wsparcia finansowego, infrastruktury ładowania i kosztów pojazdów. Czynniki te tworzą niepewne środowisko dla firm taksówkarskich próbujących przejść na ekologię, ponieważ muszą one równoważyć cele środowiskowe i ryzyko gospodarcze. Aby ograniczyć te zagrożenia – podkreśla BVTM potrzebę zapewnienia przez rządy solidniejszego wsparcia przedsiębiorstwom inwestującym w pojazdy elektryczne (EV) i związaną z nimi infrastrukturę.

KNV z Holandii podziela te obawy i podkreśla niedobór niedrogich, ekologicznych pojazdów o wystarczającym zasięgu. Sektor przygotowuje się na zaostrzone regulacje, m.in. klauzule o zerowej emisji w umowach zakupowych i strefy niskoemisyjne w dużych miastach. Te zbliżające się zmiany wywierają presję na branżę, aby szybko się dostosowała, jednocześnie zarządzając opłacalnością ekonomiczną takich transformacji.

UNIT we Francji zwraca uwagę na wyzwania logistyczne i finansowe, z jakimi borykają się na co dzień taksówkarze. W przypadku kierowców pokonujących dziennie do 500 km zasięg pojazdu ma ogromne znaczenie. Co więcej, wg UNIT brak solidnej sieci ładowania dostosowanej do potrzeb specjalistów w dziedzinie transportu postęp. Taksówkarze często pracują długo i wymagają wygodnych, przestronnych pojazdów, co jest dodatkowym czynnikiem komplikującym. Koszt pozostaje istotną barierą, ponieważ regulowane ceny ograniczają elastyczność przychodów, a ładowanie w domu może być niepraktyczne dla wielu kierowców miejskich.

Lees ook  Przetarg: CZ naciska na podmioty świadczące opiekę zdrowotną niskimi stawkami

Identyfikuje się w Wielkiej Brytanii Veezu nieodpowiednia infrastruktura ładowania jako podstawowa bariera w ograniczaniu emisji dwutlenku węgla. Istniejąca sieć w miastach jest często droga, niedostępna i niewystarczająca, co zniechęca do korzystania z pojazdów elektrycznych. Rosnące koszty i ograniczony zasięg pojazdów pogłębiają te problemy, a brak odpowiednich modeli samochodów do przewozów taksówkowych dodatkowo komplikuje sytuację.

Polityka rządu w Europie musi być jasna i aktualna, aby operatorzy mogli planować przyszłe zakupy.

Parlament Bruksela
Zdjęcie: © Pitane Blue – Parlament Brukseli

Co jest potrzebne, aby efektywnie zazieleniać?

BVTM podkreśla potrzebę stabilności i niezawodności w branży. Niezbędne są niezawodne ceny energii elektrycznej, wsparcie finansowe, infrastruktura do ładowania i niedrogie samochody. Efektywne zazielenianie jest trudne, biorąc pod uwagę wszystkie niepewności.

KNV wskazuje na potrzebę realistycznych celów. Pojazdy bezemisyjne to przyszłość, ale pozostają wyzwania, które wymagają naszej uwagi, aby zapewnić efektywną transformację. Możliwości ładowania, zarówno infrastruktury, jak i sieci, są obecnie niewystarczające i należy rozwinąć technologię, aby zapewnić większy zasięg. Ponieważ pojazdy stają się coraz cięższe, może zaistnieć konieczność zwiększenia dopuszczalnej wagi prawa jazdy kategorii B. Wreszcie, aby promować przejście, potrzebne są zachęty finansowe lub fiskalne. Według KNW zapewni przejrzystą komunikację z rządami na temat tego, czego i kiedy sektor może się spodziewać, uspokajając operatorów i zachęcając do inwestycji.

UNIT proponuje wprowadzenie specjalnych dotacji dla taksówkarzy, które zrównoważyłyby ich obecne obowiązki w zakresie świadczenia usług publicznych. Ze strony technicznej konieczne jest stworzenie specjalnej sieci szybkiego ładowania taksówek w miastach. Alternatywnie taksówki powinny były ułatwić dostęp do powolnego ładowania, takiego jak ładowanie w zbiorczych budynkach mieszkalnych lub specjalne rezerwacje w sieciach publicznych.

Lees ook  KNV: Gwiazda VVD, Fred Teeven, nominowany na nowego przewodniczącego

Veezu podkreśla, że ​​rozbudowana infrastruktura ładowania musi uwzględniać więcej punktów ładowania przy autostradach i w miastach. Koszty tego powinny być jednak uregulowane i odpowiadać kosztom zaopatrzenia gospodarstwa domowego. Ponieważ zasięg jest kluczową kwestią dla tego sektora, potrzebna jest lepsza informacja i szersza gama pojazdów odpowiednich dla sektora taksówek. Polityka rządu powinna być jasna i terminowa, aby operatorzy mogli planować przyszłe zakupy. Zachęty, takie jak dotacje na specjalnie zbudowane taksówki, należy rozszerzyć na prywatne pojazdy do wynajęcia, aby zachęcić do korzystania z pojazdów elektrycznych.

Rejestracją
Powiązane artykuły:
Pakiet kalendarza