Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
Obraz Pitana

Dodanie przełącznika pasa ruchu jest przełomem, ponieważ przybliża realizację europejskiej sieci Hyperloop.

Zespół studentów Hyperloop z Delft przeszedł do historii, będąc pierwszym na świecie, który dodał zmianę toru do Hyperloop, pociągu próżniowego, który unosi się w rurze z prędkością do 1000 kilometrów na godzinę. Pierwsze testy na dużą skalę z pasażerami spodziewane są w 2030 r. „Pociąg próżniowy odjeżdża co 2 minuty do innego europejskiego miasta. Dzięki temu z Amsterdamu do Paryża dojedziesz w 30 minut” – mówi Cem Celikbas, kapitan drużyny Delft Hyperloop.

Hyperloop oferuje zrównoważony i cichy sposób podróżowania, napędzany napędem magnetycznym. Oznacza to, że do napędzania kapsuły z pasażerami nie są potrzebne żadne paliwa kopalne. „Dlatego Hyperloop jest atrakcyjnym środkiem transportu dla osób, które chcą podróżować w sposób zrównoważony” – wyjaśnia Celikbas. Karel van Dalen, profesor nadzwyczajny Dynamiki Konstrukcji na TU Delft, również jest entuzjastycznie nastawiony do tych osiągnięć. „Istnieją wątpliwości co do wykonalności „ekologicznego” lotnictwa. Dlatego cieszę się, że studenci pracują nad alternatywą: Hyperloopem”.

„Pierwsza jazda próbna z pasażerami od 5,5 roku”

Zespół studentów spodziewa się, że do 2050 r. nastąpi 150-procentowy wzrost transportu. Korzystanie z Hyperloop może pomóc w zmniejszeniu emisji paliw kopalnych, ponieważ nie są one potrzebne do napędzania kapsuły. Celikbas wyjaśnia: „Dzięki Hyperloop minimalizujesz emisję paliw kopalnych. Ma to kluczowe znaczenie, zwłaszcza biorąc pod uwagę oczekiwany wzrost mobilności”. Schiphol mógłby stać się potencjalnym punktem wejścia na pokład dla podróżnych korzystających z Hyperloop, co pomogłoby rozproszyć tłumy na lotnisku. „Hyperloop może odjeżdżać do dowolnego miejsca w Europie co 2 minuty, dzięki czemu podróżni nigdy nie muszą długo czekać. Zapobiega to niepotrzebnie długim kolejkom i zatłoczeniu na lotnisku. Ponadto Schiphol oferuje możliwość zrównoważonego rozwoju.”

(Tekst jest kontynuowany pod zdjęciem)
Hyperloop
Ilustracja: szkic Hyperloopa na lotnisku

Zdaniem Delft Hyperloop budowa trasy Hyperloop jest wykonalna finansowo, gdyż wiąże się z kosztami porównywalnymi z budową linii dużych prędkości. Ponadto koszty utrzymania Hyperloop są minimalne, a emisje z paliw kopalnych nie są przenoszone na żadne koszty, ponieważ po prostu nie są one emitowane. „Oznacza to, że bilet w jedną stronę Hyperloopem może być tańszy niż bilet w jedną stronę samolotem” – mówi Celikbas.

Hyperloop to rewolucyjny środek transportu, który łączy prędkość samolotu z wygodą pociągu. Kapsuła, czyli kapsuła, unosi się w rurze próżniowej, co oznacza, że ​​nie ma oporu powietrza ani toczenia, a kapsuła może osiągnąć prędkość do 1000 km/h. Dzięki w pełni elektrycznemu napędowi magnetycznemu nie powstają żadne paliwa kopalne.

Zespół Delft Hyperloop składa się z 39 studentów z TU Delft, którzy wzięli rok przerwy, aby dalej udoskonalać Hyperloop. Co roku nad projektem pracuje nowa grupa studentów. 11 czerwca zespół zaprezentuje prototyp w pełni pływającego środka transportu w swoim warsztacie „Dream Hall” na terenie kampusu TU Delft.

W lipcu zespół pojedzie do Zurychu na mistrzostwa Europejski Hyperloop Tydzień 2024. Tutaj rywalizują z ponad dwudziestoma innymi międzynarodowymi zespołami Hyperloop. Celem jest pokazanie, podobnie jak w latach ubiegłych, że Delft jest liderem w dziedzinie technologii Hyperloop. Zespół wygrał konkurs w 2021 i 2022 roku, a w 2023 roku zajął drugie miejsce.

Rejestracją
Powiązane artykuły: