Holenderski transport taksówkowy jest o krok od znaczących reform wraz z wprowadzeniem przepisów dotyczących centralnej bazy danych o transporcie taksówkowym (CDT).
Choć pomysłodawcy chcą zapewnić skuteczniejsze i bardziej scentralizowane administrowanie danymi dotyczącymi podróży, różni gracze rynkowi wyrażają poważne obawy co do wykonalności i bezpieczeństwa nowego systemu. Euphoria Mobility, znana pod marką Cabman, ma w list otwarty wyraziła swoje obawy w związku z nadchodzącym ustawodawstwem. Firma obawia się, że nowe zasady w obecnej formie stwarzają znaczne ryzyko, począwszy od zmniejszonej wiarygodności danych po rosnące koszty dla przewoźników.
Jedną z kluczowych kwestii, którymi zajmuje się Euphoria Mobility, jest legalność wybranego instrumentu pomiarowego. W obecnym systemie dane taksówki, takie jak czas, odległość i lokalizacja, są rejestrowane przez komputer pokładowy, certyfikowany i skalibrowany system, który według Euphoria Mobility jest bardzo niezawodny. Jednak nowe przepisy dotyczące CDT nie wymagałyby skalibrowanego czujnika GPS, co oznacza, że taksówkarze mogliby używać urządzenia, które jest mniej dokładne.
„Lokalizacji GPS w tym bezkształtowym systemie nie można już nazwać wiarygodną” – mówi Euphoria Mobility. Sygnałem można łatwo manipulować za pomocą aplikacji, które są swobodnie dostępne zarówno w sklepie Apple App Store, jak i Google Play Store. Dzięki temu można wpływać na lokalizację GPS czy zarejestrowane czasy obsługi, co jest porównywalne z manipulowaniem papierowymi wyciągami z podróży. Może to prowadzić do sytuacji, w których nie będzie można już wiarygodnie monitorować czasu obsługi, co może mieć dalekosiężne konsekwencje dla całego systemu.
oszczędności nie nadchodzą
Euphoria Mobility krytykuje również strukturę kosztów związaną z przepisami CDT. Wydaje się, że przepisy te opracowano z myślą o obniżeniu kosztów przewoźników, lecz Euphoria Mobility ostrzega, że cel ten może nie zostać osiągnięty. W obecnym systemie certyfikowany komputer pokładowy jest w stanie łączyć wiele zadań, takich jak rejestracja czasu pracy, przetwarzanie transakcji czy dane o pojeździe, jednak nowe przepisy wymagają integracji kilku odrębnych systemów. Oznaczałoby to nie tylko wyższe koszty utrzymania, ale także wymagałoby dodatkowego wyposażenia, co skutkowałoby znacznym wzrostem kosztów.
„Obecne podejście nie spowoduje redukcji kosztów dla przewoźnika” – podkreśla Euphoria Mobility. Firma zwraca uwagę na konieczność regularnej wymiany smartfonów i tabletów, po części dlatego, że producenci obsługują aktualizacje zabezpieczeń jedynie w ograniczonym zakresie.
Euphoria Mobility zauważa również, że inne kraje europejskie, takie jak Norwegia, Szwecja i Finlandia, są mocno przywiązane do certyfikowanych przyrządów pomiarowych, które są bezpośrednio połączone z pojazdami i są zgodne z międzynarodowymi przepisami, takimi jak MID (dyrektywa w sprawie przyrządów pomiarowych). W tych krajach stosuje się inteligentne taksometry, które dokładnie rejestrują wszystkie dane dotyczące podróży i udostępniają je władzom. Euphoria Mobility podkreśla, że podobne podejście mogłoby pomóc Holandii lepiej połączyć się z trendami europejskimi, zapewniając jednocześnie jakość danych i kontrolę.
„Brakuje nam bezpośredniego nadzoru nad danymi podróży, co jest normą w innych krajach europejskich” – stwierdziła firma, dodając, że holenderskie ustawodawstwo CDT wydaje się stosować inne standardy w porównaniu z resztą Europy.
Kolejny punkt krytyki dotyczy roli dostawców usług ICT i partnerów w łańcuchu, takich jak organy podatkowe i organy reprezentujące interesy kierowców. Euphoria Mobility zauważa, że obecne przepisy w dużej mierze je lekceważą. Dzięki temu za problemy z rejestracją lub jakością danych ponoszą odpowiedzialność przewoźnicy, a nie usługodawcy. Według przedsiębiorstwa brak roli tych stron prowadziłby do fragmentarycznego egzekwowania przepisów, w ramach którego każdy partner w łańcuchu mógłby nakładać inne wymagania. „Koszty i złożoność zostaną przesunięte na późniejsze ogniwa łańcucha” – pisze firma, ostrzegając, że korzyści dla przewoźników będą zatem ograniczone.
Ponadto Euphoria Mobility wymienia zastrzeżenia natury praktycznej, takie jak rejestracja dowodów rejestracyjnych pojazdów. Przepisy nakładają na przewoźników obowiązek ręcznej rejestracji pojazdów za pomocą chipa karty inteligentnej, co wymaga specjalnego sprzętu. Dla wielu niezależnych przedsiębiorców i mniejszych przewoźników rozwiązanie to byłoby uciążliwe i trudne do wdrożenia. Złożone wymagania technologiczne systemu mogą zniechęcić przewoźników do przyjęcia nowych przepisów, twierdzi Euphoria Mobility.
Choć krytykę Euphorii można postrzegać jako ochronę własnych interesów, rodzi ona także istotne pytania o skuteczność i wiarygodność nowego ustawodawstwa CDT.
Euphoria Mobility opowiada się za modernizacją branży taksówkarskiej, ale podkreśla, że zmiany należy wprowadzać w sposób przemyślany. W swoim końcowym oświadczeniu firma ostrzega, że ustawodawstwo CDT w swoim obecnym kształcie niesie ze sobą ryzyko utraty przez przewoźników kontroli ze względu na mnogość systemów i przepływów danych. Firma opowiada się za rozwiązaniem, które nie tylko ma na celu redukcję kosztów, ale także gwarantuje wiarygodność, przejrzystość i integralność danych. „Rynek musi móc polegać na rozwiązaniach zapewniających odpowiednią jakość, działanie i dokładność” – twierdzi Euphoria Mobility, podkreślając, że pośpieszne wdrożenie nowego systemu może stanowić poważne wyzwanie zarówno dla przewoźników, jak i organów egzekwowania prawa.
własny interes
Krytyczne uwagi firmy Euphoria Mobility na temat nowych przepisów dotyczących Centralnej Bazy Danych dotyczących Transportu Taksówkowego (CDT) można postrzegać jako poparcie jej pozycji jako dostawcy obecnych komputerów pokładowych. Jako producent i dostawca technologii od lat niezbędnej do rejestracji danych taksówkowych i transportowych, Euphoria w naturalny sposób czerpie korzyści z utrzymania lub rozwijania tego rynku. Nowe przepisy mogą doprowadzić do zmiany, w wyniku której rozwiązania w zakresie oprogramowania na smartfony lub tablety zastąpią tradycyjny komputer pokładowy, co może zmniejszyć ich udział w rynku i znaczenie.
Euphoria twierdzi, że obecne komputery pokładowe oferują wyższe standardy w zakresie wiarygodności danych, bezpieczeństwa i integralności danych podróży. Systemy te posiadają certyfikaty i mogą wykonywać bardziej złożone zadania, takie jak bezpośrednie rejestrowanie transakcji i godzin pracy, co zdaniem firmy czyni je bardziej niezawodnymi niż proponowane rozwiązania programowe. Można to rzeczywiście interpretować jako argument za dalszym zapewnianiem korzystania z ich technologii.
Jednak ich krytyka nie jest całkowicie bezpodstawna. Decyzja Holandii o luźniejszym zastosowaniu tych standardów w ustawodawstwie CDT może wiązać się z ryzykiem. Koszty dla przewoźników, na co wskazuje Euphoria, również stanowią jedno uzasadnione obawy, zwłaszcza gdy nowe systemy mogą wymagać dodatkowego sprzętu i integracji, co może raczej zwiększyć niż zmniejszyć ogólne koszty dla właścicieli firm.
