Schiphol ustala opłaty na podstawie szeregu czynników, w tym rodzaju lotu, godziny odlotu i przylotu, lokalizacji parkingu oraz kategorii hałasu samolotu.
Schiphol ogłosił nowe opłaty lotniskowe, a reakcje sektora lotniczego nie pozostawiają miejsca na nieporozumienia: znaczna podwyżka wynosząca 41 procent nie podoba się wielu osobom. Marcel de Nooijer, dyrektor generalny Transavii, ostro zareagował na tę wiadomość za pośrednictwem mediów społecznościowych. „Ten wzrost jest nieproporcjonalny” – mówi, wskazując, że w ciągu ostatnich trzech lat stawki wzrosły już o prawie 40 procent. Według De Nooijera Schiphol może stać się „najdroższym lotniskiem w Unii Europejskiej”.
Tak zwane opłaty lotniskowe, czyli stawki, jakie linie lotnicze płacą portom lotniczym za korzystanie z ich obiektów, stanowią kluczowy czynnik w strukturze kosztów linii lotniczych. Stawki te obejmują koszty lądowania, parkowania i startu i mogą się różnić w zależności od takich czynników, jak masa samolotu, liczba pasażerów i poziom hałasu. Wiele portów lotniczych stosuje zróżnicowanie stawek, aby zachęcić linie lotnicze do korzystania z cichszych i bardziej energooszczędnych samolotów, które mogą operować przy niższych stawkach.
nocne lądowania
Jednak według De Nooijera wydaje się, że lotnisko Schiphol nie docenia tych przyjaznych dla środowiska i nowoczesnych wyborów. „Kwota nowej podwyżki za przejazd nocą przekracza wszelkie rozsądek” – stwierdził dyrektor generalny Transavii. Koszty nocnych lądowań znacznie rosną, a Transavia stara się korzystać z cichszych i nowocześniejszych samolotów. „Chcemy zapewnić dostępność lotów i korzystać z najnowszych i najcichszych samolotów, ale taki wzrost mocno uderza w „rodzimego przewoźnika”, jakim jest Transavia. Odnowę floty należy nagradzać i zachęcać, a nie karać”.
Choć De Nooijer przyznaje, że inwestycje na lotnisku Schiphol są konieczne, obecne plany inwestycyjne lotniska nazywa „zbyt ambitnymi”. Wskazuje na przeszłość, w której często projekty okazywały się droższe od planowanych. „Istnieje duża obawa, że projekty nie zostaną zrealizowane w terminie i będą jeszcze droższe” – dodaje. W związku z tym Transavia wzywa Schiphol do złagodzenia stawek, krytycznego spojrzenia na wielkość programu inwestycyjnego i wykorzystania większych zasobów własnych w celu ograniczenia podwyżek dla linii lotniczych.
Choć De Nooijer przyznaje, że inwestycje na lotnisku Schiphol są konieczne, obecne plany inwestycyjne lotniska nazywa „zbyt ambitnymi”.
Schiphol broni jednak podwyżek stóp procentowych w razie potrzeby. Port lotniczy podkreśla, że od 2027 r. linie lotnicze będą musiały płacić średnio o 15 euro więcej za pasażera odlatującego, co zdaniem Schiphol wynika głównie z wysokiej inflacji i podwyżek stóp procentowych w ostatnich latach. W ramach rekompensaty sam Schiphol wpłaca 100 milionów euro, aby nieco złagodzić stawki i utrzymać je na stałym poziomie przez następne trzy lata. Port lotniczy podkreśla ponadto, że stawki ustalane są zgodnie z przepisami prawa: muszą opierać się na kosztach i nie mogą mieć na celu zysku. Według Schiphol stawki te obejmują takie pozycje kosztów, jak personel, konserwacja, ochrona i sprzątanie.
najdroższy w Europie
Niemniej jednak sektor lotniczy pozostaje krytyczny. Organizacja branżowa Barina, która reprezentuje kilka linii lotniczych, wyraża swoje rozczarowanie podwyżką. „To sprawia, że Schiphol jest jednym z najdroższych lotnisk w Europie” – wyjaśnia organizacja. Prezes Barin, Marnix Fruitema, zgadza się, że inwestycje w jakość są ważne, ale ostrzega, że koszty ponoszone przez linie lotnicze są „zdecydowanie za duże”. Fruitema wyraża także obawę, że planowany budżet inwestycyjny może okazać się niewystarczający, odnosząc się do niechlubnych opóźnień i przekroczeń kosztów w budowie nowego mola A na lotnisku Schiphol.
Ogłoszone podwyżki cen skomentował także Marjan Rintel, dyrektor generalny KLM. Ostrzega, że wyższe ceny biletów doprowadzą do droższych biletów, co może osłabić konkurencyjną pozycję lotniska Schiphol jako międzynarodowego węzła komunikacyjnego. „Przy całym ryzyku związanym z funkcją centrum, połączeniem Holandii z naszą gospodarką” – mówi Rintel. Przyznaje jednak, że podróżni pilnie potrzebują ulepszeń w obiektach lotniskowych i że plany te mogą stanowić krok we właściwym kierunku, pod warunkiem że koszty utrzymają się w rozsądnych granicach.
Dyskusja na temat nowe opłaty portowe pokazuje napięcia między niezbędnymi inwestycjami w infrastrukturę a presją, aby w dalszym ciągu oferować niedrogie usługi lotnicze. W przypadku linii lotniczych takich jak Transavia i KLM, które łączą Holandię z miejscami docelowymi na całym świecie, zwiększone koszty zagrażają dostępności lotów dla konsumentów. Schiphol jest o krok od kluczowych decyzji, które będą miały wpływ nie tylko na ceny biletów lotniczych, ale także na wizerunek Holandii jako węzła lotniczego.
Dokument Amsterdam Airport Schiphol „Określenie stawek i warunków z października 2024 r.” określa szczegółowe zasady, opłaty i warunki korzystania z lotniska przez linie lotnicze i innych użytkowników. Niniejszym Schiphol wprowadza nową strukturę stawek i warunków, która będzie obowiązywać od 1 kwietnia 2025 r. do 2027 r.
W przypadku statków powietrznych odlatujących w dzień i z tzw. „standu połączonego” obowiązuje opłata podstawowa w wysokości 250% kosztów standardowych, natomiast w przypadku lotów nocnych i lotów towarowych obowiązują stawki niższe. Stawki dla tych kategorii są corocznie korygowane i ustalane na lata 2025-2027.
kategorie dźwiękowe
Kategorie hałasu emitowane przez samoloty odgrywają główną rolę w wysokości odszkodowania należnego liniom lotniczym. Na przykład samoloty są klasyfikowane od S1 (kategoria najgłośniejsza) do S7 (kategoria najcichsza). Samoloty cichsze płacą znacznie niższe opłaty za lądowania i starty, natomiast statki powietrzne generujące większy hałas, zwłaszcza podczas lotów nocnych, muszą płacić wyższą opłatę. System został zaprojektowany w taki sposób, aby zachęcać linie lotnicze do latania cichszymi samolotami, dzięki czemu Schiphol stara się promować czystsze i cichsze lotnictwo.
Oprócz opłat związanych z hałasem na lotnisku Schiphol wprowadzono także opłatę za emisję gazów cieplarnianych. Za każdy start i lądowanie pobierana jest opłata w wysokości 4,00 euro za kilogram emisji NOx. Jest to środek mający na celu ograniczenie emisji tlenków azotu i zachęcenie linii lotniczych do korzystania z czystszych samolotów. Jeżeli dany typ statku powietrznego nie jest uwzględniony w bazie danych emisji statków powietrznych ICAO, użytkownicy muszą podać własne dane dotyczące emisji.
Opłaty pasażerskie zależą od liczby pasażerów wsiadających na pokład i pasażerów tranzytowych. W przypadku Schiphol Center pobierana jest opłata za obsługę pasażerską w wysokości 29,75 EUR za pasażera lokalnego wchodzącego na pokład i 12,49 EUR za każdego pasażera odlatującego w tranzycie. Stawki te są nieco niższe na lotnisku Schiphol East. Ponadto linie lotnicze mają obowiązek dokładnego raportowania danych pasażerów na lotnisku Schiphol w celu obliczenia właściwych opłat i optymalizacji procesów operacyjnych. Niepodanie w odpowiednim czasie lub nieprawidłowych danych może skutkować karami finansowymi lub wyższymi opłatami, naliczanymi w oparciu o maksymalną liczbę miejsc siedzących danego typu samolotu.
parking
Za postój samolotu na miejscu obowiązują różne stawki dziennie, w zależności od wagi samolotu. Przez pierwsze 3,70 godziny obowiązuje stawka za parkowanie w wysokości 1.000 euro za XNUMX kilogramów, z wyjątkami w określonych godzinach nocnych i w przypadku parkowania krótszego niż sześć godzin. Stawka ta jest również korygowana corocznie, biorąc pod uwagę inflację i koszty operacyjne.
Ważną zmianą jest nowa opłata w kontekście programu izolacji fasad Schiphol (GIS), w ramach którego pobierana jest opłata za hałas w celu sfinansowania kosztów izolacji elewacji otaczających domów. Dopłata ta, która zaczęła obowiązywać 1 listopada 2024 r., jest obliczana na podstawie poziomu hałasu wytwarzanego przez samolot, przy czym statki powietrzne o wyższych wartościach hałasu płacą wyższe stawki. Dzięki tej opłacie lotnisko Schiphol chce przyczynić się do lepszej ochrony lokalnych mieszkańców przed hałasem.
Oprócz standardowych opłat i dopłat dokument zawiera także zasady dotyczące opłaty za przydział slotów, czyli opłaty, jaką linie lotnicze uiszczają za przydział praw do startu i lądowania. Opłata ta jest corocznie sprawdzana i fakturowana przez port lotniczy Schiphol, który ma umowę, we współpracy z Airport Coordynatorem w Holandii (ACNL).
