Jednak hulajnoga, mająca stanowić bezpieczne i wygodne rozwiązanie dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, w praktyce okazuje się najbardziej ryzykownym środkiem transportu w Holandii.
Dla wielu starszych osób z ograniczeniami fizycznymi hulajnoga jest rozwiązaniem, sposobem na odzyskanie wolności. Jednak pomimo korzyści, pojawiają się coraz większe obawy dotyczące bezpieczeństwa tego pojazdu. Najnowsze dane pokazują, że liczba wypadków śmiertelnych z udziałem hulajnogów podwoiła się w ciągu ostatnich siedmiu lat.
Veilig Verkeer Nederland (VVN) ostrzega, że hulajnoga ma obecnie wątpliwy zaszczyt bycia środkiem transportu o największej liczbie zgonów na użytkownika. Fundacja Badań Naukowych nad Bezpieczeństwem Ruchu Drogowego (SWOV) również bije na alarm i twierdzi, że problem może się jedynie pogłębić ze względu na starzenie się społeczeństwa.
Według dr. Ragnhild Davidse, szefowa działu „Zachowania w ruchu drogowym” w SWOV, liczby są alarmujące. Davidse koordynuje badania dotyczące zachowań użytkowników dróg oraz wpływu kondycji fizycznej i psychicznej na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Podkreśla, że starzenie się społeczeństwa może jeszcze bardziej pogorszyć sytuację.
„Widzimy wyraźny wzorzec wypadków spowodowanych konkretnymi ograniczeniami w projektowaniu i infrastrukturze hulajnogi”.
Davidse, który od 2008 roku prowadzi szczegółowe dochodzenia w sprawie wypadków drogowych, ma duże doświadczenie w wypadkach z udziałem niechronionych użytkowników dróg, w tym kierowców skuterów inwalidzkich. Zespół SWOV szczegółowo zbadał 35 wypadków na skuterach inwalidzkich na drogach publicznych. Z ustaleń wynika, że zarówno eksploatacja pojazdów, jak i infrastruktura odgrywają kluczową rolę w powstawaniu wypadków.
zaskakująca reakcja
Badania SWOV dzielą wypadki na skuterach inwalidzkich na cztery scenariusze w oparciu o przyczyny i okoliczności wypadków. Pierwszy scenariusz opisuje sytuacje, w których rowerzysta na hulajnodze w wyniku nieoczekiwanej reakcji naciska pedał gazu, gdy chce zahamować, co w rzeczywistości prowadzi do przyspieszenia zamiast bezpiecznego zatrzymania. Może to spowodować poważny upadek, a nawet wypadek, w wyniku którego hulajnoga wpadnie do wody. Davidse wyjaśnia: „Wielu użytkowników, często doświadczonych rowerzystów, instynktownie naciska dźwignię, gdy są zaskoczeni. Ale zamiast zwalniać, pędzą do przodu. Ten nielogiczny układ hamulcowy okazuje się czynnikiem niebezpiecznym dla wielu kierowców przyzwyczajonych do innego rodzaju jazdy.
Innym częstym scenariuszem jest utrata kontroli w wyniku kontaktu z przeszkodami lub wybojami na drodze. W takich sytuacjach hulajnoga traci równowagę, co często powoduje upadek kierowcy. Trzeci rodzaj wypadków dotyczy rowerzystów, którzy unikają kolizji podczas nagłego manewru wymijania, ale w rezultacie wypadają z pojazdu. Wreszcie istnieje scenariusz, w którym hulajnoga koliduje z szybkim ruchem na skrzyżowaniu. W niektórych przypadkach osoba poruszająca się na hulajnodze nie ma pierwszeństwa, co zwiększa ryzyko poważnych kolizji.
Zdarzają się sytuacje, w których osoba jeżdżąca na hulajnodze w wyniku nieoczekiwanej reakcji naciska pedał gazu, gdy chce zahamować, co w rzeczywistości prowadzi do przyspieszenia zamiast bezpiecznego zatrzymania.
Aby zmniejszyć liczbę poważnych i śmiertelnych wypadków, SWOV proponuje szereg środków mających na celu zarówno zaprojektowanie hulajnogi, jak i dostosowanie infrastruktury. Na przykład można wbudować układ hamulcowy, który umożliwia użytkownikowi aktywne hamowanie, co może zmniejszyć problem przypadkowego przyspieszenia w przypadku reakcji zaskoczenia. Ponadto SWOV zaleca szersze ścieżki rowerowe i dostosowane zakręty zgodne z wytycznymi CROW, aby użytkownicy hulajnogów mogli bezpiecznie manewrować. Aby zmniejszyć ryzyko potknięcia, należy spłaszczyć krawężniki wzdłuż ścieżek rowerowych.
stabilność
Ponadto SWOV stwierdza, że należy poprawić stabilność hulajnóg poprzez dostosowaną konstrukcję pojazdu. Udostępniając bardziej stabilne modele i dodając zabezpieczenie kąta skrętu, można zapobiec nieoczekiwanym skrętom i utracie kontroli w przypadku napotkania przeszkód. Wreszcie infrastruktura stałaby się bezpieczniejsza dzięki wyraźniejszemu oznakowaniu przejść granicznych dla hulajnogów i uczynieniu ich bardziej widocznymi, a sygnalizacją świetlną można by bezkonfliktowo sterować na podstawie prędkości osób poruszających się na hulajnogach.
Wezwanie do podjęcia działań staje się coraz głośniejsze, zwłaszcza teraz, gdy społeczeństwo holenderskie się starzeje i rośnie zapotrzebowanie na hulajnogi. Bezpieczny ruch w Holandii en SWOW podkreślają, że niezbędny jest szeroki pakiet dostosowań, aby użytkownicy hulajnogów mogli bezpiecznie poruszać się po drodze i zapobiegać wypadkom śmiertelnym. Davidse podsumowuje: „Musimy patrzeć nie tylko na sam pojazd, ale także na środowisko, w którym się porusza. Tylko zajmując się problemem ze wszystkich stron, możemy naprawdę zmniejszyć liczbę wypadków”.
