Fred Teeven, były Sekretarz Stanu ds. Bezpieczeństwa i Sprawiedliwości, został oficjalnie mianowany nowym przewodniczącym Royal Dutch Transport (KNV) przez zarządy stowarzyszeń KNV Healthcare Transport & Taxi i Bus Transport Holland.
Wydaje się, że dzięki tej nominacji KNV widzi w Teevenie przewodniczącego, który dzięki swojemu wieloletniemu doświadczeniu w polityce i administracji publicznej jest w stanie wzmocnić holenderski sektor transportu i reprezentować interesy jego członków.
Fred Teeven jest dobrze znaną postacią w Holandii z długą karierą polityczną, a jego najważniejszą rolą jest stanowisko Sekretarza Stanu ds. Bezpieczeństwa i Sprawiedliwości. Proponowana przez niego nominacja na prezesa KNV stanowi nowy krok w jego wszechstronnej karierze. Po zakończeniu kariery politycznej Teeven poświęcił się wielu znaczącym stanowiskom.
W 2022 roku został prezesem Holenderskiego Stowarzyszenia Piwowarów, gdzie jako lider holenderskiego sektora piwa wypełniał lukę pomiędzy branżą a interesami społecznymi. Jego kariera ma również uderzająco praktyczną stronę: Teeven przez ostatnie lata pracował jako kierowca autobusu i od tego czasu zrezygnował. Jego wiedza i doświadczenie w branży czynią go w oczach wielu odpowiednim kandydatem do reprezentowania interesów sektora transportowego.
wyzwania
De wybór Teenagena na przewodniczącego od KNV pojawia się w momencie, gdy holenderski sektor transportu stoi przed różnymi wyzwaniami. Jako grupa interesu KNV jest ważnym głosem firm z branży transportu medycznego, transportu taksówkowego i transportu autobusowego, czyli sektorów, które muszą mierzyć się ze zmieniającymi się przepisami i regulacjami, rosnącymi kosztami i zmianami technologicznymi. Rola przewodniczącego jest kluczowa dla kierowania organizacją, wzmacniania jej pozycji w debacie politycznej i społecznej oraz skutecznego reprezentowania interesów zrzeszonych członków. Doświadczenie Teevena jako byłego sekretarza stanu i jego wgląd w procesy administracyjne mogą pomóc mu skutecznie przewodzić KNV w tych niespokojnych czasach.
Koninklijk Nederlands Vervoer reprezentuje różne segmenty holenderskiego sektora transportowego, w szczególności firmy świadczące usługi transportu medycznego, usług taksówkowych i transportu autobusowego. Sektory te musiały w ostatnich latach stawić czoła bardziej rygorystycznym przepisom, w tym wprowadzeniu komputera pokładowego taksówki (BCT) i powstającej Centralnej Bazie Danych Transportu Taksówkowego (CDT). Jednak wprowadzenie takich systemów, które mają uczynić transport bardziej wydajnym i przejrzystym, spowodowało również wiele niepokojów w branży.
dbać
Wielu przedsiębiorców wyraża obawy dotyczące kosztów i technicznej wykonalności tych nowych systemów. Na przykład wprowadzenie BCT pociągnęło za sobą nieprzewidziane koszty i problemy operacyjne. Jako prezes KNV zadaniem Teevena jest znalezienie równowagi pomiędzy interesami przedsiębiorców a wymogami narzucanymi przez rząd.
Jako ustępujący prezes KNV Bertho Eckhart mocno skupił się na przygotowaniu Holandii na mobilność przyszłości. Podkreślił znaczenie lepszego łączenia i dystrybucji przepływów transportowych.
Z Teevenem na czele KNV może obrać nowy kierunek, w którym przydatne będą powiązania polityczne Teevena i jego doświadczenie w sektorze publicznym. Jego poprzednia praca w administracji publicznej i sieć kontaktów w rządzie mogą pomóc we wzmocnieniu pozycji KNV, szczególnie jeśli chodzi o negocjacje w sprawie nowych przepisów mających wpływ na sektor transportu. Jest to szczególnie istotne, biorąc pod uwagę plany wokół CDT i inne inicjatywy, które wpływają na przedsiębiorców w branży.
funkcja praktyczna
Nominacja Teevena odzwierciedla szerszy trend w jego karierze, w ramach której po zakończeniu kariery politycznej zajmował on szereg stanowisk administracyjnych i praktycznych. Jego stanowisko jako prezesa Stowarzyszenie Holenderskich Browarów ilustruje ten schemat, podobnie jak jego praca jako kierowcy autobusu, którą pełnił z wielkim entuzjazmem i oddaniem. Chęć Teevena do zdobycia praktycznego doświadczenia w sektorze, który będzie teraz reprezentował, może stworzyć poczucie więzi i zrozumienia wśród członków KNV. Sam siedział za kierownicą autobusu i dlatego wie, jak wygląda praca w branży na co dzień.
Nominacja Freda Teevena na prezesa KNV wpisuje się w szerszy rozwój holenderskiej polityki i biznesu, w którym byli politycy wykorzystują swoje doświadczenie w sektorze prywatnym. Ze względu na ich rozległą wiedzę na temat procesów administracyjnych i sieci, są oni postrzegani jako wartościowy dodatek do organizacji, które potrzebują silnej reprezentacji na polu gry politycznej. Dla KNV Teeven może zaoferować wiedzę i zdecydowanie, aby skutecznie bronić interesów sektora transportu i podejmować dyskusje na temat przepisów i wyzwań stojących przed sektorem.
Nominacja Teevena musi jeszcze zostać zatwierdzona, ale perspektywy wydają się pozytywne. Jego doświadczenie i zaangażowanie w różnych branżach wskazują, że potrafi szybko dostosować się do wyzwań, jakie czekają KNV. Jeśli rzeczywiście zostanie mianowany, holenderski sektor transportu będzie miał prezesa, który nie tylko zna się na administracji, ale także ma doświadczenie w pracy na parterze. Może to zapewnić KNV i jego członkom przewagę w sektorze, który staje się coraz bardziej złożony.
Podążając za konsultacje internetowe KNV Zorgtransport i Taxi obszernie zareagowały na wprowadzenie Centralnej Bazy Danych Taksówek, a odpowiedź ta zawiera jasne obawy i zalecenia. Organizacja reprezentująca interesy holenderskiego sektora taksówek i transportu opieki zdrowotnej wzywa do ostrożnego i wykonalnego wdrożenia CDT, biorąc pod uwagę wnioski płynące z problematycznego wprowadzenia taksówki z komputerem pokładowym (BCT) w 2014 r. KNV wzywa do odroczenia terminu obowiązkowego wdrożenia do 1 lipca 2025 r. i wzywa do zastosowania podejścia etapowego z programem pilotażowym rozpoczynającym się 1 stycznia 2025 r. Według KNV kroki te są niezbędne do ograniczenia ryzyka technologicznego i finansowego dla sektora taksówek.
Sieć 2G
Istotną obawą podnoszoną przez KNV jest brak wsparcia technicznego zapewnianego przez sieć 2G, na której nadal działa wiele istniejących BCT. Ponieważ sieć ta jest przestarzała i zaniknie, przedsiębiorcy stają przed wyborem poniesienia wysokich kosztów w krótkim czasie na wymianę sprzętu, który wkrótce nie będzie już nadawał się do użytku. „Bez wsparcia 2G nasi członkowie ryzykują, że zostaną zmuszeni do niepotrzebnych inwestycji” – stwierdziła KNV w swojej odpowiedzi. Organizacja podkreśla, że przedwczesne wprowadzenie CDT mogłoby nałożyć na przedsiębiorców dodatkowe obciążenie finansowe, co KNV uważa za niepożądane.
Ponadto istnieją wątpliwości dotyczące homologacji pojazdów. Obecny wniosek wymaga fizycznej kontroli tablic rejestracyjnych, co KNV uważa za nieefektywny i kosztowny. Problem ten dotyka głównie firmy posiadające duże floty. KNV proponuje umożliwienie alternatywnych rozwiązań, takich jak połączenie API, tak aby duże floty składające się z ponad 200 pojazdów mogły być sprawdzane zdalnie i masowo. „Branża korzysta z systemu, który jest łatwiejszy w zarządzaniu, zwłaszcza dla firm posiadających duże floty” – mówi KNV.
Ook prywatność i ochrona danych Według KNV nie są one jeszcze dostatecznie zagwarantowane. Czekamy na wynik oceny skutków dla ochrony danych (DPIA) i ustalenia holenderskiego organu ochrony danych. Według KNV rząd musi jasno określić, w jaki sposób dane kierowców i podróżnych będą chronione w ramach CDT. Organizacja wyraża zaniepokojenie ochroną danych osobowych i prosi o przejrzystość w zakresie środków podjętych w celu zapobiegania naruszeniom prywatności.
przystępność cenowa
Oprócz tych kwestii technicznych i prawnych KNV krytykuje koszty i przystępność nowego systemu. Zdaniem organizacji niewiele wiadomo na temat całkowitych kosztów związanych z wprowadzeniem CDT, a wielu przedsiębiorców obawia się o jego przystępność cenową. „System taki jak CDT musi pozostać dostępny dla wszystkich przedsiębiorców. Wysokie koszty nie powinny być barierą dla mniejszych firm z branży – podkreśla KNV. Organizacja ostrzega, że bez jasnego kosztorysu i struktury cen poparcie dla CDT w branży może spaść.
KNV kwestionuje również proponowaną politykę nadzoru i egzekwowania prawa. Zdaniem organizacji skuteczny system kontroli jest niezbędny, aby zapewnić równe warunki działania i zapobiec nierównościom prawnym w okresie przejścia z BCT do CDT. Zdaniem KNV inspektorzy muszą otrzymać wystarczające narzędzia do prowadzenia uczciwego i skutecznego nadzoru. Obecne plany mogą powodować nierówności prawne w okresie przejściowym, ponieważ nie wszyscy przedsiębiorcy przechodzą na CDT w tym samym czasie.
Doświadczenia związane z wprowadzeniem taksówki z komputerem pokładowym (BCT) skłoniły KNV do zachowania ostrożności przy wprowadzaniu CDT. BCT, pierwotnie wprowadzony w celu poprawy przejrzystości i kontroli, wiązał się z nieoczekiwanie wysokimi kosztami zarówno dla rządu, jak i sektora. KNV szacuje, że rząd wydał na wprowadzenie BCT ponad 45 mln euro, podczas gdy koszty dla samego sektora wzrosły do ponad 24 mln euro. Ponadto BCT doprowadził do problemów operacyjnych ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwa i złożoności. „Musimy unikać powtarzania błędów we wdrażaniu BCT” – stwierdził KNV. Rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa znacznie skomplikowały korzystanie z BCT dla kierowców i przedsiębiorców, co skutkowało wysokimi kosztami utrzymania i długim czasem wdrożenia.
otwarty rynek
Jako alternatywne podejście do CDT, KNV proponuje rozwiązania, które są zarówno opłacalne, jak i praktyczne. Organizacja opowiada się za bardziej elastycznymi zabezpieczeniami, które zapewniają bezpieczeństwo systemu bez utraty przyjazności dla użytkownika. Otwarty rynek dla certyfikowanych dostawców mógłby również stymulować innowacje i zapewniać tańsze opcje. KNV nalega ponadto na opcje identyfikacji cyfrowej, takie jak portfel cyfrowy, który ostatecznie może zastąpić fizyczną kartę kierowcy.
Zdaniem KNV etapowe wdrożenie obejmujące pilotaż dotyczący transportu opieki zdrowotnej od stycznia 2025 r. dostarczyłoby cennych informacji na temat praktycznego zastosowania CDT. Ten projekt pilotażowy powinien umożliwić identyfikację początkowych problemów na wczesnym etapie, umożliwiając wprowadzenie dostosowań, zanim cały sektor będzie musiał pracować z systemem. Ponadto KNV podkreśla znaczenie przyszłościowej technologii i wzywa organizację do zdystansowania się od przestarzałych technologii, takich jak sieć 2G.
Odpowiedź KNV na konsultacje internetowe wskazuje jasny kurs: organizacja jest otwarta na modernizację w sektorze taksówek, ale stwierdza, że wdrożenie CDT musi być ostrożne, niedrogie i skuteczne. Swoimi komentarzami KNV ma nadzieję przyczynić się do powstania systemu, który nie tylko wykorzysta korzyści płynące z cyfryzacji, ale także będzie trwały i dostępny dla wszystkich zaangażowanych stron.
