W tym tygodniu Inspektorat ds. Środowiska Człowieka i Transportu (ILT) zapewnił więcej jasności co do stanu drugiego egzaminu praktycznego dla Centralnej Bazy Danych Taksówek (CDT).
Stało się jasne, że rada Royal Dutch Transport (KNV) wyrażona w piśmie do Sekretarza Stanu, aby rozpocząć pilotaż na dużą skalę od 1 stycznia 2025 r. bez obowiązku posiadania BCT, nie cieszy się poparciem stron doradczych. Grupa robocza doradza Sekretarzowi Stanu, aby nie odpowiadał na tę prośbę ze względu na ryzyko dla funkcjonowania obecnego systemu i prawodawstwa. Propozycja oznaczałaby m.in. możliwość kierowania taksówkami pojazdami bez komputera pokładowego (BCT), co zdaniem ILT jest niepożądane.
Według grupy roboczej BCT pozostaje niezbędny dla dobrze funkcjonującego i sprawdzalnego systemu. Chociaż KNV opowiadał się za wprowadzeniem pilotażu, w którym można by częściowo pominąć BCT, zainteresowane strony uważają tę sytuację za nie do utrzymania. BCT spełnia swoją funkcję również bez korzystania z transmisji danych 2G lub G2. W zaleceniu stwierdzono, że zakrojony na szeroką skalę projekt pilotażowy bez tych systemów poważnie podważyłby niezawodność kontroli. W związku z tym ILT doradza Sekretarzowi Stanu, aby trzymał się obecnych ram, zgodnie z którymi BCT pozostaje obowiązkowy. Decyzja w tej sprawie należy teraz do Sekretarza Stanu, który musi dokonać ostatecznej oceny.
„Sekretarz stanu nie wysłał jeszcze tego listu, ale udzieliliśmy mu porady”.
Według KNV nie chodzi tylko o 2G, ale o to kluczowy że trwa usprawniona wymiana pojazdów i natychmiastowe przygotowywanie nowych samochodów na technologię CDT. Jednak obecna sytuacja zmusza firmy do dalszego inwestowania w dotychczasowe systemy, takie jak BCT, przy jednoczesnym wdrażaniu nowych technologii.
kwestie prywatności
Ważnym punktem uwagi w trakcie egzaminu praktycznego są kwestie prywatności. Podczas testu przeprowadzonego przez holenderski organ ochrony danych (AP) zadano pytania dotyczące przetwarzania danych i jego wpływu zarówno na kierowców, jak i pasażerów. Po dokonaniu oceny pojawiły się pytania dotyczące sposobu postępowania z danymi szczególnie chronionymi, okresów przechowywania i pomocniczości proponowanych środków.
Konsultacje internetowe zostały już zakończone, a udzielone odpowiedzi zostaną uwzględnione w uzasadnieniu decyzji. Konsultacje te były ważnym krokiem w przygotowaniu ostatniej fazy procesu. Zainteresowane strony przygotowują obecnie oficjalny wniosek, który musi przejść przez Radę Ministrów, a następnie trafić do Rady Stanu.
Zainteresowane strony potwierdzają obawy AP, stwierdzają jednak, że kwestie te można łatwo rozwiązać. „Komentarze są jasne i traktujemy je poważnie” – powiedział rzecznik grupy roboczej. „Proponowane zmiany są wykonalne i zostaną wdrożone w odpowiednim czasie, aby spełnić wymogi przepisów dotyczących prywatności”. Osoby zaangażowane przedyskutowały wewnętrznie, jak zareagować na te uwagi i uważają, że problemy te można naprawić. „Wolelibyśmy, gdyby nie mieli żadnych komentarzy, ale widzimy punkty wyjścia do dalszych działań następczych”.
Względnie niski
Egzamin praktyczny Central Database Taxi (CDT), który pierwotnie miał zakończyć się pod koniec 2024 r., został przedłużony o trzy miesiące do końca marca 2025 r. Wydłużenie to zapewnia czas na podłączenie do systemu większej liczby dostawców usług IT i dokładnie oceniaj trwające testy praktyczne. Liczba pojazdów biorących udział w teście jest nadal ograniczona, ale Inspektorat ds. Środowiska Człowieka i Transportu (ILT) spodziewa się wzrostu w miarę rejestrowania większej liczby kierowców i firm.
Wąskim gardłem na etapie egzaminu praktycznego jest niewielka liczba podłączonych dostawców usług ICT. Chociaż początkowo oczekiwano od pięciu do sześciu dostawców usług, jak dotąd faktycznie podłączono tylko dwóch. Według ILT powolność częściowo przypisuje się dostawcom usług, którzy poświęcają więcej czasu na optymalizację swoich systemów. Jednakże zdaniem jednego z możliwych uczestników ważnym powodem niechęci dostawców usług ICT są dodatkowe koszty, jakie pociąga za sobą ten proces: pojazdy muszą w dalszym ciągu spełniać wymóg podłączenia komputera pokładowego taksówki (BCT) w samochód, także wtedy, gdy nie jest aktywnie używany.
Wymagane BCT
Podczas egzaminu praktycznego pojazdy muszą spełniać wymóg fizycznej obecności i podłączenia BCT w samochodzie, nawet jeśli stosowana jest nowa technologia. Pociąga to za sobą koszty dla firm taksówkarskich, które muszą zarówno inwestować w nowy system, jak i kontynuować utrzymanie istniejącego BCT. Dla dostawców usług IT oznacza to, że muszą z góry ponieść spore koszty, aby przekonać firmy taksówkarskie do wzięcia udziału w teście praktycznym.
„Jako dostawca musisz niemal dokonać prefinansowania, aby przekonać firmy taksówkarskie” – powiedział na początku tego roku przedstawiciel potencjalnego dostawcy usług IT. Ten podwójny koszt jest postrzegany jako główna bariera, która powoduje, że udział w egzaminie praktycznym jest niższy niż oczekiwano. Problem ten nie tylko utrudnia udział w egzaminie praktycznym potencjalnych dostawców, ale także hamuje napływ nowych pojazdów i elektryfikację sektora taksówkarskiego.
„Kluczowe jest, abyśmy teraz przetestowali i zatwierdzili systemy” – powiedział członek grupy roboczej. „Pilnie wzywamy wszystkie strony, aby wzięły na siebie odpowiedzialność i przyczyniły się do pomyślnego wdrożenia.”
Wydłużenie Drugiego Egzaminu Praktycznego do 31 marca 2025 roku ma także na celu wprowadzenie zmian technicznych w specyfikacji interfejsu. ILT ogłosiło pewne dostosowania techniczne, które powinny usprawnić działanie CDT. Ważna zmiana dotyczy obowiązkowego nagłówka dla wywołań API, który wcześniej był opcjonalny. Dodatkowo zwiększono limity czasu pozycjonowania z jednej do trzech minut, a limit czasu powiadomienia został wydłużony z 10 do 15 sekund. Ponadto nie można już później zarejestrować przerwy, co wcześniej było możliwe. Zmiany te zostaną wkrótce opublikowane w dokumencie interfejsu i mają na celu poprawę zgodności z przepisami.
Dostawcy usług teleinformatycznych
„Udział w teście praktycznym leży nie tylko w interesie całej branży, ale także poszczególnych dostawców” – podsumowano cyfrowe spotkanie. ILT wzywa wszystkie zaangażowane strony do aktywnego udziału w egzaminie praktycznym. Chociaż uczestnictwo nie jest obowiązkowe, wiąże się z korzyściami. Usługodawcy biorący udział w teście praktycznym mogą z wyprzedzeniem poddać swoje systemy walidacji, co może znacznie przyspieszyć proces. Grupa robocza podkreśla znaczenie współpracy pomiędzy wszystkimi zaangażowanymi stronami. Dobrze funkcjonujący system wymaga wspólnego wysiłku dostawców usług ICT, inspektorów i kierowców.
