Kierowniczki samochodów elektrycznych często czują się niepewnie, ładując swoje samochody nocą na stacjach ładowania wzdłuż autostrad.
Miejsca ładowania znajdują się często na odległych parkingach za stacjami benzynowymi, gdzie widoczność jest ograniczona, a kontrola społeczna praktycznie nie istnieje. Doświadczenia wielu kobiet nie biorą się znikąd. Połączenie samotności, słabego oświetlenia w całym obiekcie i nieobecności personelu sprawia, że ładowanie nie wydaje się czynnością neutralną, lecz raczej ryzykowną.
Fastned, jeden z największych dostawców stacji szybkiego ładowania w Holandii, zdaje sobie sprawę z tych obaw. Według rzecznika, lokalizacja stacji ładowania zależy od dostępnej przestrzeni na istniejących parkingach wzdłuż autostrad. Często są to miejsca pozostałe po stacjach benzynowych i punktach gastronomicznych. W rezultacie Fastned rzadko otrzymuje preferowane lokalizacje. „Zapewniamy dobre oświetlenie i nadzór kamer na naszych stacjach, ale bezpośredni obszar wokół nich jest poza naszą kontrolą” – powiedział rzecznik.
prowincja
Odpowiedzialność ta spoczywa na innych stronach. W przypadku dróg wojewódzkich odpowiedzialność ponosi prowincja. Władze prowincji Geldria poinformowały, że podczas projektowania miejsc odpoczynku będą zwracały uwagę m.in. na linie widoczności i roślinność. „Krzewy, które są zbyt wysokie i zasłaniają widok, stanowią zagrożenie. Wzywamy ludzi do zgłaszania niebezpiecznych sytuacji do biura prowincjonalnego” – mówi rzecznik prowincji. Za projektowanie miejsc odpoczynku na drogach krajowych odpowiada Rijkswaterstaat. Twierdzą, że stacje ładowania powinny być umieszczane w jak największym stopniu w obrębie istniejących stacji paliw. Odstępują od tego tylko wtedy, gdy nie jest to możliwe ze względów technicznych lub planistycznych.
Mimo to wiele kobiet-kierowców samochodów elektrycznych nadal czuje się zagrożonych. Dla niektórych kobiet stało się to już czymś więcej niż tylko dyskomfortem. Podejmują działania w celu obrony. Pewna kierowca twierdzi, że po kilku nieprzyjemnych doświadczeniach kupiła w Niemczech puszkę „buławy na niedźwiedzie” – silnego gazu pieprzowego przeznaczonego do odstraszania dzikich zwierząt. „Wiem, że w Holandii to niedozwolone, ale czuję się bezpieczniej, mając coś przy sobie. Wolę podjąć to ryzyko, niż czuć się całkowicie bezsilną, jeśli coś się stanie” – mówi.
Obawy te nie są bezpodstawne. W ostatnich latach pojawiło się wiele doniesień o przypadkach zastraszania na stacjach ładowania, szczególnie w odległych obszarach obsługiwanych przez służby. Jak dotąd nie ma jednak konkretnych danych na temat incydentów w takich miejscach. Utrudnia to wdrażanie ukierunkowanych polityk, chociaż coraz głośniej mówi się o potrzebie lepszej rejestracji i zapobiegania.
Firma Fastned twierdzi, że pracuje nad rozwiązaniami wykraczającymi poza oświetlenie i kamery. Firma rozważa współpracę z innymi placówkami w placówkach opiekuńczych, takimi jak lokale gastronomiczne, które są otwarte dłużej, aby zapewnić większą kontrolę społeczną. Planowane jest również stworzenie aplikacji, która umożliwi użytkownikom natychmiastowe zgłaszanie niebezpiecznych sytuacji lub wzywanie pomocy.
współpraca
Tymczasem liczba pojazdów elektrycznych na holenderskich drogach gwałtownie rośnie. Według Holenderskiej Agencji Przedsiębiorczości w 2024 r. na drogach Holandii będzie ponad 500.000 XNUMX całkowicie elektrycznych samochodów, a liczba ta rośnie z miesiąca na miesiąc. Zwiększa to również presję na istniejące instalacje ładowania. Aby te miejsca były nie tylko dostępne, ale i bezpieczne dla wszystkich, niezbędna będzie współpraca między rządami, operatorami i zarządcami dróg.
Temat ten znalazł się obecnie na celowniku różnych prowincji oraz Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, gdzie rozważane są dodatkowe wytyczne dotyczące rozmieszczenia i projektowania stacji ładowania. Nie jest jeszcze jasne, czy i kiedy doprowadzi to do konkretnych zmian w miejscach odpoczynku. Do tego czasu dla wielu kobiet pozostaje to kwestią szczególnej czujności, a czasem także samoobrony.
