O governo interino flamengo aprovará em breve o Decreto de Implementação que deve implementar o novo Decreto Taxide. Os parceiros sociais do sector dos táxis estão a soar o alarme, com base num conselho contundente do Conselho Flamengo de Mobilidade (MORA). De acordo com esse parecer, o governo flamengo está a introduzir critérios irrealistas nas áreas do ambiente e do conhecimento linguístico.
Além disso, de acordo com a revista especializada Passenger Transport Magazine, o decreto de implementação não fornece às autoridades locais ferramentas suficientes para implementar e monitorizar. Finalmente, o Ministro da Mobilidade Weyts não cumpre a sua promessa de monitorizar os preços.
No seu parecer recentemente emitido, a MORA indica que o actual projecto de texto não preenche as muitas lacunas do decreto sobre táxis. A MORA alerta que uma decisão de implementação inalterada comprometerá seriamente a sustentabilidade do sector dos táxis. A organização patronal GTL e as organizações de trabalhadores ACV-Transcom e ABVV-BTB apelam ao Governo Flamengo para que tenha em conta o conselho da MORA e do sector e evite um banho de sangue socioeconómico.
A ordem executiva impõe padrões ambientais muito rígidos aos veículos de táxi. O parecer da MORA salienta que existe uma diferença demasiado grande entre as eco-pontuações impostas e o actual desempenho ambiental da frota de táxis para implementar isto sem medidas transitórias: “Com base nos nossos números, esta medida significa que 75% dos táxis flamengos e 50% dos microônibus precisam ser substituídos em um prazo muito curto”, afirma Pierre Steenbergen, Secretário Geral da GTL. “É claro que apoiamos a ecologização dos táxis. Muitas empresas de táxi estão se concentrando em veículos elétricos e híbridos. No entanto, notamos que os critérios que o Ministro Weyts quer agora impor-nos são completamente irrealistas e exigirão que centenas de PME substituam a maior parte da sua frota antes do início do próximo ano.»
O investimento adicional para mudar de um modelo diesel popular para um modelo híbrido equivalente é de aproximadamente 20.000 euros por carro. Algumas empresas de táxi substituem 25 carros por ano. Isto significa que muitos operadores de táxi estão a ser alvo desta forma.
A situação é ainda mais grave no caso dos miniautocarros, que são utilizados, entre outras coisas, para transportar cadeirantes. Além do preço de compra muito mais elevado das vans, as empresas também terão que investir dinheiro extra na conversão delas para uso em cadeiras de rodas. Além disso, o mesmo tipo de microônibus poderá transportar menos pessoas, pois a bateria elétrica ocupa muito espaço. Por fim, o peso do novo microônibus também obrigará os motoristas a obterem carteira de motorista tipo D para ônibus.
“Estará o governo flamengo preparado para suportar as consequências das suas ambições precipitadas: falências, viagens mais caras e escassez de transportes para os deficientes?” pergunta Jan Sannen da ACV-Transcom.
A MORA observa que os atuais requisitos linguísticos na ordem executiva estabelecem padrões muito elevados para os motoristas de táxi. No futuro, os condutores terão de demonstrar os seus conhecimentos de neerlandês através de um certificado B1. Os parceiros sociais concordam que o neerlandês continua a ser um requisito importante para comunicar com os clientes. No entanto, o requisito linguístico proposto constitui um sério obstáculo ao preenchimento destes empregos.
"O setor dos táxis oferece empregos acessíveis há décadas a pessoas que têm dificuldade em encontrar trabalho. Ao baixar a fasquia para um certificado A2, podemos garantir um serviço ideal para o cliente e evitamos que os funcionários pouco qualificados e os recém-chegados deixem de ter oportunidades.”, diz Erik Maes da ABVV-BTB.
“Para os municípios, o ministro Weyts serve queijo com buracos, muitos buracos”, diz Pierre Steenberghen, do GTL. “Embora o decreto sobre táxis introduza a distinção entre táxis fixos e táxis de rua, a MORA observa que o Governo Flamengo não está a introduzir as ferramentas necessárias para permitir que as autoridades locais verifiquem se os motoristas cumprem as novas regras.” “O que impede um motorista individual de se arriscar em um local para o qual não está autorizado? Como deve o agente verificar se um táxi circula ou não na categoria de táxi de estacionamento ou na categoria de táxi de rua?”, observa o conselho do MORA.
Os parceiros sociais salientaram anteriormente que o novo Decreto Taxide implementa uma liberalização de longo alcance adaptada à Uber. O ministro Weyts sempre afirmou que haveria medidas adicionais no decreto de implementação para lidar com possíveis excessos. Por exemplo, o ministro prometeu monitorizar os preços para impedir práticas de dumping social ou derrapagens de preços. Contudo, nada desta promessa pode ser encontrado no projeto de decisão de implementação.
O parecer da MORA afirma que não existe sequer um mecanismo detalhado para monitorização e avaliação de preços. “Sem controlo de preços, gigantes como a Uber superarão a concorrência das PME flamengas através do dumping de preços. O modelo Uber levará à formação de monopólios, salários mais baixos e
– no longo prazo – preços mais elevados. O ministro deve pelo menos cumprir suas promessas e montar um sistema de monitoramento para evitar o dumping social”, finaliza Erik Maes, da ABVV-BTB.
