A edição de junho da Revista Transporte de Passageiros – recém-publicada – contém uma extensa entrevista com os três conselheiros políticos da Rede Municipal de Mobilidade e Infraestrutura (GNMI), Eugene van de Poel, Jaap Berends e o diretor Arthur ter Weeme.

Infelizmente, a entrevista foi gravada pouco antes da divulgação do Plano Delta de Mobilidade e a organização, que trabalha em estreita colaboração com vários municípios, não se posiciona.

Contudo, a título pessoal, Ter Weeme gostaria de “endossar o apelo da Mobility Alliance para um investimento em grande escala na acessibilidade. A Aliança identifica temas e tarefas importantes no Plano Delta de Mobilidade.”

“Gostaria de apelar às pessoas para que invistam em locais onde possam ser alcançados os maiores lucros. Suspeito que se olharmos para isto com uma visão ampla e integrada, isto seria principalmente a nível local-regional.”

Ter Weeme explica que nas últimas décadas a atenção tem sido dada principalmente às principais ligações: “A nossa rede ferroviária nacional e a nossa infraestrutura rodoviária têm sido bem desenvolvidas - embora haja sempre algo a desejar. Contudo, os verdadeiros desafios residem dentro e em redor dos centros urbanos. Ao nível neerlandês, isto também inclui a zona rural, mas a questão é que não garantimos apenas uma frequência mais elevada do comboio de, por exemplo, Eindhoven para Amesterdão. Temos também de garantir que as pessoas nos arredores de Eindhoven ou Amesterdão possam viajar rápida e facilmente para o seu trabalho ou atividades sociais.”

“Não esqueçamos também que nem todas as pessoas que fazem a viagem entre Eindhoven e Amesterdão vivem perto da estação ou na entrada e saída de uma autoestrada. Também para distâncias mais longas, tudo se resume ao primeiro e ao último quilómetro e, portanto, a tarefas à escala local e regional.”

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Ter Weeme acredita que “nos Países Baixos estamos muitas vezes inclinados a pensar 'pequeno'. Se considerarmos Randstad como uma aglomeração policêntrica, então estamos falando de uma área urbana de 8 milhões de habitantes. E a fileira de cidades de Brabante também é um grande conglomerado. Ainda há muitos ganhos de mobilidade a serem alcançados nessas áreas, por exemplo, através da simples introdução de um conceito de S-Bahn com filiais na região.”

“E não esqueçamos que uma cidade como Groningen tem agora muito mais de 200.000 habitantes devido a fusões municipais. Nos países de língua alemã, tal cidade tem uma rede regional de transporte público com um S-Bahn que funciona frequentemente como transportador. E nas grandes cidades é simplesmente necessário um salto de escala no transporte público. Não podemos esperar pelos carros autónomos, o que certamente não resolverá o nosso problema de mobilidade nas próximas décadas em termos de capacidade de transporte.”

“Em termos de segurança rodoviária, os investimentos também devem ser feitos nas estradas onde isso evitará o maior número de vítimas. Devemos também ter isto em conta na atribuição dos orçamentos. Portanto, vamos, como governos e sector da mobilidade, fazer uma boa análise conjunta das tarefas de segurança rodoviária e também fornecer aos governos responsáveis ​​por isso os recursos para investirem suficientemente nelas. Vemos que os municípios, em particular, têm de lidar com orçamentos muito apertados e as medidas de segurança rodoviária muitas vezes só são possíveis se outras urgências também estiverem em jogo nesse momento, como a substituição do esgoto.”

Ter Weeme indica que a sustentabilidade também requer dinheiro para incentivar as pessoas a viajar de forma mais sustentável. “Isto envolve uma infinidade de medidas de estímulo, nas quais os vários níveis de governo têm o seu próprio papel promocional.”

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“E não se esqueça da digitalização. Como governos e gestores rodoviários, devemos garantir que monitorizamos adequadamente as nossas infra-estruturas, acompanhamos de perto os desenvolvimentos e estamos à frente deles no que diz respeito às tarefas principais. Não devemos ficar dependentes do Google quando se trata de dados sobre a nossa infraestrutura rodoviária. Nós mesmos somos responsáveis ​​por isso e nossos dados devem estar prontos para facilitar a condução autônoma do carro no futuro.”

“Isso significa não só investir nas TIC, mas também nas pessoas. Os engenheiros e planeadores de transportes devem falar a linguagem dos dados e vice-versa”, afirma Ter Weeme, que gosta de atribuir à sua organização um papel estimulante. “Acreditamos que o Plano Delta é um grande incentivo para libertar mais dinheiro a nível nacional para a acessibilidade. E é muito bom que o setor esteja fazendo ouvir esse som conjunto. Espera-nos um enorme desafio que mais do que merece um plano Delta. Cabe agora a nós, como governos, assumir o desafio e desenvolver iniciativas.”

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