Oito destinos a uma distância de 800 a 1200 quilómetros dos Países Baixos têm potencial para operar comboios nocturnos. A longo prazo, estas oito ligações poderão acomodar 0,7 a 1,0 milhões de viagens por ano. Esta é a conclusão do Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) no estudo ‘Dormir na estrada: o potencial do comboio noturno internacional de e para os Países Baixos’.
Isto diz respeito aos seguintes oito destinos: Copenhaga, Varsóvia, Praga, Munique, Viena, Zurique, Milão e Turim. Às velocidades actuais, o comboio nocturno é especialmente interessante para percorrer tais distâncias, porque uma grande parte do tempo de viagem pode ser gasto a dormir e este tempo, por assim dizer, “lapsa” na consideração do viajante. O preço mais elevado do alojamento para dormir no comboio nocturno também muitas vezes compensa a poupança numa estadia num hotel.
O trem noturno é um produto operacional caro e isso tem diversas causas. O equipamento específico é caro, os custos de pessoal são elevados porque é necessário mais pessoal que também trabalha principalmente à noite e relativamente poucos lugares por comboio.
As transportadoras ferroviárias salientam as condições de concorrência desiguais em comparação com a aviação, que não cobra IVA sobre os bilhetes nem imposto especial sobre o consumo de combustível. Eles também consideram elevados os impostos sobre a utilização da infra-estrutura ferroviária. Contudo, ao contrário da aviação, estas taxas cobrem apenas uma parte limitada dos custos de construção, manutenção e gestão da infra-estrutura.
Estender o actual comboio nocturno Viena/Innsbruck-Düsseldorf para Amesterdão é actualmente uma das ideias. Mas a ÖBB (Ferrovias Austríacas) e a NS indicam que devido aos elevados custos, a operação desta ligação não é possível sem subsídios. As novas transportadoras ferroviárias privadas desafiam essa visão e salientam a necessidade de condições de concorrência equitativas para todas as transportadoras. Segundo eles, esse não é o caso agora.
KiM realizou a pesquisa em nome da Direcção de Transportes Públicos e Ferroviários do Ministério de Infraestruturas e Gestão da Água (IenW). A publicação pode ser baixada em Site KiM.
Leia também:
Gabinete está positivo sobre os planos da NS para desenvolver a plataforma MaaS
