Em vários locais do país, a pista está afundada por conta da estiagem.Segundo o ProRail, a subsidência na pista é resultado de estiagem e períodos com muita chuva. O gestor ferroviário afirma que o afundamento não representa perigo, mas a ProRail já teve de reduzir a velocidade na rota perto de Culemborg. Sensores já foram instalados na pista.
Na prática, de acordo com o ProRail, isso envolveu até agora um afundamento de no máximo alguns centímetros durante um período de vários dias. Até agora, a situação dentro e ao redor da pista tem sido monitorada através de verificações físicas sistemáticas e em resposta a relatórios dos motoristas. No teste que o ProRail está realizando agora, os sensores medem a cada dez minutos se há algum desvio. Os dados resultantes são usados para intervir em tempo hábil.
Assim que a pista mostrar sinais de subsidência, o ProRail pode operar uma chamada máquina de compactação sobre a pista à noite. Em uma viagem, eles podem garantir que o cascalho caído acabe novamente sob a pista e que os dormentes e a pista estejam retos.
Ao tomar medidas oportunas, o ProRail pode evitar que os trens tenham que reduzir sua velocidade em superfícies flácidas dos trilhos. Normalmente conduzimos em Culemborg a 130 quilómetros por hora, agora a 100. “É uma questão de segundos, isto não tem consequências para o horário”, diz ProRail.
Após o teste em Culemborg, está a ser examinado se os sensores podem ser utilizados a nível nacional a longo prazo. Ao coletar muitos dados, espera-se que a subsidência possa ser prevista.
A subsidência é percebida em vários locais do país. Especialmente em rotas ferroviárias ao longo dos rios. Lá, o ProRail observa que a estrutura do solo é “de qualidade variável”. A ProRail está trabalhando em uma solução definitiva para Culemborg junto com a empreiteira ferroviária Strukton Rail. Após uma grande manutenção – em algum momento de 2021 ou 2022 – o subsidência deverá ser encerrado.
Leia também:
