Não se esperava que Pier Eringa fechasse silenciosamente a porta atrás de si após sua saída da ProRail (ele se tornará CEO da Transdev/Connexxion).“Os executivos do governo dificilmente ousam mais dizer como é”, diz Eringa, entre outros. em De Telegraaf e AD.
“Os problemas no CBR, no UWV, na polícia e nas autoridades fiscais continuam, portanto, a agravar-se durante um tempo desnecessariamente longo.”
Ele também está preocupado com o fornecimento de energia da ferrovia.
Eringa diz que regularmente sente vergonha de trabalhar para uma organização pública. “O medo reina. Há demasiados executivos no governo que erram por excesso de cautela. Eles têm medo de telefonemas feios de Haia."
O próprio chefe do ProRail é conhecido por seu estilo de gestão pouco convencional. Ele não foge às duras críticas aos seus chefes em Haia. Isto tem causado regularmente ressentimento nos últimos anos: o secretário de Estado Van Veldhoven esperou muito tempo antes da renomeação de Eringa este ano. A própria Eringa não se arrepende. “Meu objetivo é alcançar resultados e então isso será aceitável. Mas dificilmente se vê mais esse estilo de liderança no governo, as pessoas querem principalmente manter a sua própria imagem limpa."
Segundo Eringa, suas mãos coçam quando olha para outros serviços governamentais. “Pegue os problemas do CBR, da UWV, do Fisco, da polícia. Como ex-chefe de polícia, li com horror que centenas de casos de crimes sexuais são deixados de lado pela polícia todos os anos. O chefe de polícia Erik Akerboom não vai gostar, mas você não tem credibilidade se tiver 60.000 mil pessoas nas ruas e permitir que isso aconteça. Se necessário, eu tiraria vice-detetives aposentados de trás dos gerânios. Os cidadãos devem ter confiança em instituições como o governo, a polícia e os hospitais."
Por ocasião da sua despedida, Eringa diz esperar que o gabinete mostre mais ambição nas ferrovias. “O Ministério de Infraestrutura e Gestão de Águas é muito cauteloso.” Por exemplo, os caminhos-de-ferro devem ser rapidamente abastecidos com tensão de rede adicional em sessenta locais nos Países Baixos, caso contrário a NS não poderá expandir o seu horário nos próximos anos. “São sessenta rotas Haarlem-Zandvoort”, diz ele. A NS quer trens extras para a Fórmula 1 aqui, mas isso atualmente não é possível devido à energia insuficiente.
O ProRail está, portanto, soando o alarme sobre a falta de energia na pista. Isto significa que já não podem circular comboios em vários troços de via. Também não há tensão suficiente nos fios aéreos para fazer circular comboios novos ou mais longos, afirma o gestor ferroviário. A ferrovia tem mais de sessenta gargalos, segundo inventário ProRail. O serviço ferroviário não pode ser ampliado ou renovado sem medidas adicionais.
Para resolver o problema estruturalmente, o ProRail defende transformadores maiores ou maiores que forneçam mais eletricidade às linhas aéreas. A tensão na linha aérea deve ser aumentada de 1500 para 3000 volts. “Os 1500 volts datam da década de 20”, diz Eringa.
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